Специалисты НПО "ЦНИИТМАШ" завершили комплекс исследований и испытаний материалов, применяемых при изготовлении элементов тепломеханического оборудования и трубопроводов АЭС.

Итоги исследования позволили получить данные о свойствах стали и сварных швов на десятки лет вперед в условиях длительного воздействия высоких температур.

«Впервые нами получены данные, которые позволяют прогнозировать этапы старения металла исследованного тепломеханического оборудования сроком до 60 лет. То есть стало возможным отслеживать реакции материалов оборудования и трубопроводов АЭС в зависимости от времени наработки в ходе эксплуатации. Благодаря выполненным исследованиям разработаны методические рекомендации по управлению старением элементов из сталей на разных этапах жизненного цикла атомных энергетических установок», – отметил заведующий лабораторией ультразвуковых методов исследований и метрологии НПО ЦНИИТМАШ Андрей Жуков.

В разработке общих рекомендаций по управлению старением элементов тепломеханического оборудования АЭС также приняли участие специалисты Научно-исследовательского института приборов (Научный дивизион «Росатома»). Они провели исследования и испытания оболочек кабелей для атомных станций. На основе полученных данных предложили оптимальную модель их использования с учетом рассчитанной вероятности пробоя изоляции в зависимости от степени разрушения материала.

Методология управления старением требуется в условиях продления срока службы действующих реакторов на 20–40 лет. Старение конструкций, систем и элементов (КСЭ) атомной станции увеличивает вероятность возникновения отказов. Управление старением АЭС организуется для того, чтобы эффекты старения не повлияли на способность КСЭ выполнять требуемые функции безопасности, а также для учета изменений, происходящих с течением времени и в процессе использования.

Системный подход к управлению старением включает в себя, в частности:

• предотвращение и ослабление ожидаемых эффектов старения и действия механизмов деградации КСЭ за счет разработки специального эксплуатационного регламента;
• своевременное обнаружение и характеризацию значимых эффектов старения и механизмов деградации путем инспекций и мониторинга конструкций и элементов, а также оценку наблюдаемых эффектов старения для определения типа и времени принятия всех необходимых корректирующих мер;
• своевременную коррекцию эффектов старения конструкций и элементов, а также принятие дальнейших мер по предотвращению или ослаблению этих эффектов за счет технического обслуживания и конструктивных изменений, включая ремонт и замену конструкций и элементов.

Датское общество технического обслуживания (Den Dansk Vedligeholdsforening, DDV) — это некоммерческая сеть, объединяющая специалистов в сфере технического обслуживания в Дании, насчитывающая около 1000 членов из более чем 350 организаций. Общество способствует обмену знаниями и сотрудничеству посредством конференций, семинаров и визитов на предприятия. Его миссия — помогать организациям оптимизировать свою деятельность за счёт эффективного технического обслуживания, позиционируя его как ключевой фактор долгосрочного успеха.

DDV разработало "DDV Analysis" — онлайн-инструмент для организаций, позволяющий оценить текущий уровень зрелости технического обслуживания. Полученный результат может быть использован для определения областей, требующих улучшения, и для разработки стратегии улучшения.

Шкала DDV Analysis включает пять уровней зрелости технического обслуживания:

• плановое техническое обслуживание,
• проактивное техническое обслуживание,
• оптимизированная организация,
• спроектированная надёжность,
• превосходное техническое обслуживание.

Оценивание производится по 25 категориям, в каждой из которых имеется несколько утверждений (всего 128 утверждений). Для каждого утверждения необходимо выбрать значение от 1 до 5 с помощью кнопок под каждым утверждением. Наибольшее число, 5, указывает на то, что утверждение полностью выполнено. Если кто-то не удовлетворяет утверждению полностью или удовлетворяет в очень малой степени, то выбирается значение 1. Если кто-то может в какой-то степени согласиться с утверждением, то выбирается значение от 2 до 4.

Таким образом, инструмент не требует каких-либо данных, чтобы ответить на вопросы, но полностью основан на серии заявлений о техническом обслуживании, которые организация должна быть способна сделать немедленно. В целом, ответы на вопросы занимают около 30-60 минут. Инструмент бесплатен для всех, у кого есть желание им воспользоваться.

Каждому, кто отвечает на вопросы, отправляется файл с пирамидой уровней зрелости, построенной из 25 блоков на основании полученных ответов. Блоки пирамиды маркируются цветами в соответствии со степенью зрелости организации в данной категории - от красного (самого низкого) до зеленого (самого высокого). Ответы нескольких сотрудников одной организации могут быть полезны для проведения самооценки разными командами или отделами, имеющими своё восприятие в разных категориях оценки. Такая самооценка будет способствовать внутренним обсуждениям в организациях, помогая командам технического обслуживания выработать общее понимание и подход к решению проблем.

Цвета ячеек на каждом уровне говорят о степени соответствия организации данному уровню. Если в базовом (нижнем) уровне имеются красные ячейки, следует приложить усилия в этих областях. В то же время, не всем организациям нужны высокие баллы (зеленые ячейки) на верхних уровнях. Желаемое расположение в пирамиде зависит от целей и стратегии конкретной компании. Для продвижения по уровням пирамиды нужны инвестиции и ресурсы. Конкретной организации может быть достаточно получить хороший балл на нижних уровнях и, возможно, высокие баллы в определенных категориях, расположенных выше в пирамиде, если это имеет особое значение для соответствующей компании.

Глобальный форум по техническому обслуживанию и управлению активами (GFMAM) опубликовал третье издание Спецификации компетентности аудитора системы управления активами по ISO 55001.

Стандарты серии ISO 55000 "Управление активами" были впервые опубликованы в январе 2014 года, а их последняя версия выпущена в июне 2024 года. В этих стандартах раскрывается общее представление, принципы и терминология управления активами, устанавливаются требования к системе управления активами. Однако, для эффективного управления требуется нечто большее, чем просто процессы и система менеджмента. Требуются квалифицированные специалисты, которые могут применять процессы сертификации и использовать их для создания ценности, к которой стремятся организации.

Признавая важную роль таких специалистов, GFMAM опубликовал документ, в котором указаны необходимые знания в области управления активами для тех, кто проводит аудит или оценку организаций в соответствии со стандартом ISO 55001. Эта спецификация помогает владельцам активов выявлять квалифицированных специалистов для проведения аудитов или оценок. Этот документ помогает и профессионалам соответствовать требованиям стандарта ISO 55001 при проведении аудитов или оценок. Он также играет ключевую роль в руководстве профессиональными организациями при сертификации таких специалистов. Важно отметить, что спецификация ориентирована исключительно на знания в области управления активами и не распространяется на навыки аудита или оценки.

Издание включает в себя:

• Разграничение ролей аудитора и эксперта по оценке,
• Обновленные требования к экспертам по оценке, приведенные в соответствие с новой версией ISO 55001,
• Пересмотренные требования к экспертам по оценке, основанные на обновленном Ландшафте управления активами GFMAM.

Спецификация доступна для скачивания после регистрации.

Принятые в отрасли нефтедобычи системы технического обслуживания и ремонтов (планово-предупредительного ремонта и ремонта по текущему техническому состоянию) не могут в полной мере гарантировать поддержание и восстановление характеристик погружного электрооборудования (ПЭО) - электропогружных установок (ЭПУ) с погружными электродвигателями (ПЭД). Происходит непрерывное снижение величины наработки на отказ как нового оборудования, так и эксплуатируемого длительное время. На иллюстрации приводятся статистические данные по наработке на отказ ПЭД в Поволжском регионе разбивкой по годам эксплуатации. Как следствие, доля удельных затрат на ремонты в нефтяной отрасли уже почти в два раза превышает аналогичный показатель в смежных отраслях топливно-энергетического комплекса.

Уменьшение наработки на отказ ПЭД, несмотря на проведение ТОиР, как и рост финансовых затрат на ремонты, требует разработки комплекса новых технических и организационных решений для нефтяной отрасли. В этой связи в энергоснабжении нефтедобычи так же, как в электросетевых компаниях (ПАО «Россети»), в настоящее время получает все большее распространение новая концепция, направленная на повышение качества эксплуатации и технического обслуживания за счет перехода на риск-ориентированное управление. Она опирается на методологию комплексной оценки текущего технического состояния объектов с помощью интегральных показателей - индексов технического состояния (ИТС).

На сегодняшний день в нефтяной отрасли России представляется целесообразным использование методики, учитывающей ИТС и риски при планировании ТОиР ПЭО по аналогии с тем, как это производится для электрооборудования электросетевых компаний. Учёные Тольяттинского государственного университета (ТГУ) совместно с коллегами из Самарского государственного технического университета (СамГТУ) в своей статье предлагают методику определения индекса технического состояния (ИТС) для ПЭО нефтедобычи.

В соответствии с методикой определения ИТС ПЭО формируется ранжированный состав оборудования, упорядоченный по критерию уменьшения вероятности возникновения отказа по техническим причинам и возможных последствий, определяется вид воздействия на оборудование. Расчет ИТС осуществляется для следующих уровней:

• объекта оборудования ПЭО (ЭЦН, ПЭД, питающий погружной кабель, силовой трансформатор и др.);
• многокомпонентного объекта (ЭПУ);
• комплекса объектов (парк ЭПУ).

Для определения уровня физического износа ПЭО используется выражение Износ = 1 – ИТС. Существенный недостаток существующей методики заключается в том, что алгоритм расчета остаточного ресурса построен на концепции постепенных отказов,  обусловленных естественными процессами старения и износа оборудования. Однако, кроме них в эксплуатации очень часто возникают внезапные отказы из-за воздействий нерасчетных нагрузок, резкопеременных режимов работы и критических факторов внешнего и внутреннего происхождения. Поэтому актуальны исследования, разработка и внедрение новых методов управления жизненными циклами ПЭО ПН для повышения их надежности и эффективности эксплуатации.

В статье предлагается методология определения и ранжирования надежности сложных энергетических объектов, основанная на ранговом подходе. Она позволяет идентифицировать наиболее ненадежные элементы ПЭО, произвести анализ и оценку факторов, характеризующих надежность и эффективность функционирования оборудования, сравнить и ранжировать параметры многокомпонентных систем, выполнить их оценку на основе анализа разнотипных признаков в виде расчетного коэффициента ранговой корреляции.

Основной результат здесь заключается в комплексной замене множества независимых признаков, характеризующих эксплуатационные параметры, надежность функционирования, экономичность, безопасность ПЭО одним интегральным показателем, адекватно и точно учитывающем свойства всех показателей системы.

Министерство обороны США и Lockheed потеряли более 1 миллиона запасных частей для F-35 за последние пять лет, на сумму не менее 85 миллионов долларов. Об этом говорится в отчете Счетной Палаты США (GAO).

Аудиторы заявили, что, поскольку у правительства нет собственной системы отслеживания этих запчастей, официальные лица могут не знать, сколько запчастей на самом деле находится в глобальном резерве, где они находятся или какова их общая стоимость. В результате "полное количество и стоимость этих [потерянных] запасных частей могут быть значительно выше", чем величина 1 миллион, определенная Lockheed Martin, говорится в документе.

Управление совместной программы Министерства обороны (DoD) F-35 не контролирует и не учитывает запасные части в своем глобальном резерве запасных частей, которые были приняты и получены правительством и находятся на объектах, не являющихся основными подрядчиками. Офис объединенной программы F-35 не отслеживает и не вводит эти запасные части в систему учета подотчетного имущества, которая позволила бы ему фиксировать и сохранять изменения в записях об имуществе в режиме реального времени.

Разногласия между офисами Министерства обороны и основным подрядчиком F-35, Lockheed Martin, по поводу того, как классифицировать недостающие детали, сдерживают усилия правительства по созданию собственной надежной системы для отслеживания деталей, говорится в отчете GAO.

Короче говоря, правительство не имеет сведений, правильно ли подрядчики управляют запасными частями, по словам аудиторов, которые отслеживали потери, начиная с 2018 года. Lockheed Martin не во всем согласна с аудиторами. Lockheed Martin заявила, что работает с Офисом совместной программы F-35 и Агентством по управлению оборонными контрактами, чтобы убедиться, что у них есть документация, необходимая для поддержки утилизации компонентов, которые персонал посчитал “избыточными, устаревшими или непригодными”.

По словам GAO, часть проблемы с отслеживанием запчастей связана с решением Пентагона десять лет назад изменить курс в отношении того, кому они принадлежат. Первоначально американские военные не собирались владеть этими деталями, но в 2012 году программа F-35 выпустила памятку, в которой говорилось, что они принадлежат правительству США до тех пор, пока не будут установлены на истребитель.

Но Пентагон не разработал план поддержания подотчетности в отношении этих запчастей и оборудования для F-35, отмечает GAO, поскольку Lockheed и Pratt продолжали нести за них ответственность и предоставлять данные о них.

Аудиторы также заявили, что подавляющее большинство потерянных деталей для F-35 не рассматриваются в судебном порядке для рассмотрения обстоятельств их потери, выяснения, было ли правительство или подрядчик ответственны за это, и выявления коренных причин, приведших к пропаже детали.

Запасные части для F-35 в настоящее время отслеживаются через негосударственную систему, которую GAO назвал "уникальной" системой управления запасными частями. Все участники программы по всему миру имеют доступ к глобальному пулу запасных частей — от двигателей, шин, шасси и вспомогательного оборудования до болтов и шурупов, — которыми владеет Министерство обороны, пока деталь не будет установлена на истребитель. Однако ведется работа с промышленностью над переносом данных в правительственную систему.

Самолет F-35 Lightning II является самой дорогостоящей системой вооружения Министерства обороны США в истории. Общие затраты на протяжении жизненного цикла программы оцениваются более чем в 1,7 трлн долларов. Цепочка поставок F-35 имеет уникальный дизайн. Вместо того чтобы владеть запасными частями для своих самолетов, участники программы совместно используют общий глобальный пул запасных частей, которым владеет Министерство обороны США и которым управляют основные подрядчики. Эти запасные части хранятся на более чем 50 отечественных и международных объектах, не являющихся основными подрядчиками.

В этой статье представлены события времен Второй мировой войны, предшествовавшие разработке Ноуланом и Хипом процесса RCM. Как мы помним, Ноулан и Хип в середине 1970-х в качестве исходной проблемы рассматривали ситуацию, когда манипуляции с периодичностью и увеличение частоты технического обслуживания не только не приводили к повышению надежности, а даже наоборот, приводили к снижению показателя готовности авиапарка компании United Airlines. 

За 30 лет до них этой же проблемой занималась группа Уоддингтона в Великобритании. Удивительно, но в известном отчете Ноулана и Хипа, где они представили RCM, нет ссылки на его работу. 

В июле 1943 года две британские эскадрильи B-24 «Либерейтор», дислоцированные в Северной Ирландии, насчитывали примерно 40 самолетов. Однако в любой момент времени только около 20 из них были готовы к полету. Остальные были не готовы в основном из-за проведения или ожидания технического обслуживания – планового или внепланового – или, возможно, ожидания обслуживающего персонала и/или запасных частей. 

Уоддингтон, ученый-генетик, был ключевым членом группы, которую британцы назвали «Эксплуатационные исследования». Одной из многих задач, поставленных перед Уоддингтоном и его коллегами, было определить, как повысить эффективность бомбардировочного командования. Например, уменьшить количество самолетов, оставляемых на земле каждый день. 

Вместо того, чтобы немедленно рекомендовать подход, ожидаемый тогда большинством людей, т.е. увеличить частоту и тщательность профилактики, Уоддингтон и его коллеги взяли паузу, чтобы подробно изучить вопрос и попытаться определить истинную причину проблемы. Они запросили и проанализировали вспомогательные данные, поговорили с ремонтными бригадами и нашли время, чтобы внимательно и лично наблюдать за реальными событиями обслуживания. 

Как заметил Уоддингтон, количество ремонтов резко увеличивалось до 16 в первые 10 часов эксплуатации после технического обслуживания и через 50 часов плавно снижалось до 6 ремонтов за 10 часов. И в этот момент наступал срок очередного технического обслуживания, всё повторялось. 

Уоддингтон сделал выводы, что, во-первых, профилактика приводит к увеличению интенсивности отказов, нарушая относительно удовлетворительное состояние техники. Во-вторых, нет никаких признаков того, что интенсивность отказов снова начинает увеличиваться после 40-50 часов налета, когда самолету предстоит следующее обслуживание. Обнаруженное явление получило название "эффект Уоддингтона", который определяется как «всплеск» количества и частоты внеплановых событий «вплотную» после планового события, за которым, в свою очередь, следует постепенное снижение частоты внеплановых событий, пока тот же эффект не повторится после следующего планового события.

Уоддингтон предположил, что мероприятия по профилактическому обслуживанию проводились слишком часто и/или проведение этих мероприятий фактически вызывало, а не уменьшало внеплановые ремонты. Его рекомендации для смягчения эффекта Уоддингтона заключались в улучшении мероприятий технического обслуживания и их расписания, а именно: 

1. увеличение интервала между этими мероприятиями,
2. определение компонентов, которые необходимо включить или исключить в объем конкретного мероприятия по техническому обслуживанию,
3. улучшение планирования загрузки обслуживающего персонала,
4. разработка ремонтной документации, соответствующей критериям C4U: ясной (Clear), полной (Complete), лаконичной (Concise), правильной (Correct) и недвусмысленной (Unambiguous).

Очевидно сходство этих рекомендаций с MSG-1 и MSG-2, нацеленных на уменьшение избыточного обслуживания, появившихся в 1960-1970-х годах и явившихся предшественниками RCM.

Выполнение этих рекомендаций привело к значительному увеличению готовности самолетов и увеличению эффективной численности воздушного флота британского берегового командования более чем на 60%. Другими словами, это было столь же эффективным, как выделение дополнительных 60% самолетов. 

Самым удивительным наблюдением была решающая роль документации (например, технологических карт на техническое обслуживание) в достижении таких результатов. Количество ошибок обслуживающего персонала из-за плохой документации только увеличивается при росте интенсивности обслуживания. 

"К сожалению, с обслуживанием связано мало гламура, и еще меньше — с ролью подготовки спецификаций технического обслуживания", - отмечает автор. "Сравните, если хотите, количество новостей об экзотических новых системах вооружения с теми, что касаются технического обслуживания или даже боевой готовности (которая в значительной степени определяется техническим обслуживанием). Можно подумать, что Вторая мировая война — это давняя история и что проблемы, связанные с профилактикой, решены. Если прочитать новости о военной готовности за последние одно-два десятилетия, то это докажет обратное. Слишком часто действия по техническому обслуживанию и документация по техническому обслуживанию рассматриваются как не более чем «необходимые неудобства». Слишком часто наука, которая обеспечивает основу для понимания и оценки технического обслуживания и документации по техническому обслуживанию, игнорируется". 

Далее автор дает ряд полезных рекомендаций по разработке документации на техническое обслуживание и организации работ. Подробнее в статье по ссылке.

Защита от коррозии является актуальной проблемой даже для такой стали, как 14Х17Н2. Она часто применяется в нефтедобывающей, химической, металлургической и других отраслях. Ее используют при изготовлении компрессоров, лопаток турбин, валов, крепежных элементов, подшипников в машиностроении, ответственных деталей в химическом оборудовании, хирургических инструментов в медицине и т.д. 

Ключевое преимущество стали 14Х17Н2 — сочетание высокой прочности, устойчивости к коррозии и ударным нагрузкам. Благодаря этим свойствам ее также применяют в мостовых конструкциях для опорных узлов, в химических реакторах для деталей и разных отраслях, где приходится контактировать с кислотами.

Несмотря на все это, одной из главных причин поломок оборудования, работающего в агрессивной среде, по-прежнему остается сероводородная коррозия, приводящая к хрупким трещинам и разрушению. Особенно опасно сульфидное коррозионное растрескивание под напряжением — когда сталь разрушается одновременно из-за нагрузки и «отравления» сероводородом. Этот процесс может вызвать внезапное разрушение деталей.

Особенно страдают детали, которые постоянно подвергаются нагрузке, например, штанговые глубинные насосы для добычи нефти. Ученые Пермского Политеха и специалисты компании «ЭЛКАМ-нефтемаш» разработали новый режим термической обработки, который позволит значительно повысить стойкость материала к разрушению даже в таких суровых условиях эксплуатации.

Исследование показало, что для защиты от сульфидной коррозии важно не просто соблюдать требования по уровню твердости, а осторожно подбирать режимы термообработки, чтобы добиться формирования особой микроструктуры стали: однородной матрицы с равномерно распределенными крупными карбидами (частицами). Такая сталь выдерживает даже предельно агрессивные среды, что критически важно в нефтяной, химической и металлургической отраслях.

Метод термообработки, созданный учеными ПНИПУ совместно с инженерами «ЭЛКАМ-нефтемаш», уже готов к внедрению в серийное производство насосов и другого оборудования для работы в сложных условиях. В перспективе это поможет увеличить срок службы деталей, снизить аварийность в нефтедобыче и иных видах промышленности, а также адаптировать метод для других марок сталей.

Вашему вниманию предлагается статья известного специалиста в области технической надежности, одного из разработчиков отечественных и международных стандартов по надежности, опубликованная в журнале "Надежность". Статья посвящена выявлению и анализу типичных недостатков, встречающихся в публикациях по надежности.

При написании статьи автором был проведен критический анализ текстов большого числа публикаций и их сравнение с основными положениями базовых отечественных и международных стандартов по надежности. Предметом анализа стали отечественные стандарты, не входящие в систему «Надежность в технике», и учебные пособия для высших учебных заведений. Такой выбор объясняется тем, что характер этих изданий ведет к тиражированию допущенных в них ошибок.

В числе ошибок, выявленных автором, указывается неправильный перевод и неправильное использование терминов reliability и availability, применение термина "отказ" для обозначения состояния объекта, необоснованное использование простейших формул, таких как формула для вероятности безотказной работы в случае экспоненциального распределения наработки до отказа, и другие.

Эксперты британской компании ERIKS Engineering, специализирующейся в области промышленных услуг и цепочек поставок для ТОиР, провели исследование текущего состояния процессов материально-технического снабжения ТОиР. Отчет по результатам исследования демонстрирует довольно неприглядную картину. Многие компании называли свои склады "страной, забытой временем" или "как в 1970-х годах".

Финансовые последствия плохо управляемых запасов ТОиР значительны. В отчете показано, что более половины (51%) британских производителей столкнулись с незапланированными простоями в прошлом году из-за проблем с доступностью запасных частей. Эти простои напрямую приводят к потерям производства и финансовому ущербу. Тенденция к накоплению страховых запасов привела к существенному финансовому бремени. Уровень запасов у британских производителей подскочил на 99,7% с 2019 года.

Из-за трудностей с управлением многие предприятия имеют высокую долю устаревших запасов. Устаревание, вызванное модернизацией оборудования, можно объяснить отсутствием связи между командой инженеров и сотрудниками инженерных складов. Более 50% респондентов не смогли предоставить данные о стоимости списанных материальных запасов за последний год. Частота регулярных проверок запасов и циклических подсчетов также снизилась, при этом 30% предприятий вообще не проводят аудит запасов.

Одним из самых поразительных выводов отчета является распространенность «беличьих складов» — неофициальных тайников с деталями, которые содержат инженеры и техники. Почти 55% респондентов признались в наличии таких складов, что говорит о существенном недостатке доверия к официальным процессам управления закупками и складами. Эти «беличьи склады» представляют собой обходные решения, подрывают целостность данных и усложняют управление запасами. Наличие "беличьих складов" по сути означает, что система не работает и что все данные об уровнях запасов, списаниях или устаревании не имеют смысла.

Нехватка квалифицированного персонала заставляет инженеров ТОиР брать на себя роли, выходящие за рамки их основных обязанностей, включая участие в закупках запчастей и управлении складами. Это еще больше усложняет процесс закупок, а недостаток соответствующих знаний часто приводит к неэффективности и ошибкам. Отчет призывает к более структурированному подходу к закупкам с более четкими ролями и обязанностями, чтобы инженеры могли сосредоточиться на своих основных задачах.

Эффективность складов ТОиР часто измеряется с использованием ретроспективных показателей, таких как скорость выполнения заказов и доступность запасов. Хотя эти показатели важны, они не охватывают весь потенциал того, что может предложить хорошо управляемая цепочка поставок ТОиР. В отчете подчеркивается необходимость более инновационных и проактивных показателей эффективности, которые фокусируются на технической экспертизе и понимании цепочки поставок. Например, время поиска и заказа отсутствующей на складе запасной части является критически важным показателем, который напрямую влияет на длительность простоя.

Согласование стратегий технического обслуживания с операциями по закупкам для ТОиР и инженерными складами может оказать глубокое влияние на сокращение простоев и повышение прибыльности. Решая эти проблемы комплексно, компании могут получить ценную информацию о коренных причинах простоев и принять меры по их предотвращению.

Согласно исследованию Siemens, в среднем на одном предприятии происходит 20 внеплановых остановок в месяц, а ежемесячные потери эффективного фонда времени работы оборудования составляют в среднем 25 часов. 

Один час незапланированных простоев обходятся предприятиям как минимум на 50% дороже, чем в период 2019–2020 годов. В отраслевом сечении стоимость одного потерянного часа колеблется в среднем от $39 тыс. для предприятий, производящих товары народного потребления повседневного спроса, до более $2 млн. в автомобильной промышленности.

При анализе надежности систем обычно делаются различные упрощающие предположения, облегчающие решение задачи. Например, предположение о том, что отказы различных элементов системы не зависят друг от друга.

Однако это условие далеко не всегда имеет место. Отказы нескольких элементов могут возникнуть вследствие какой-либо одной общей причины. Их так и называют: отказы по общей причине (ООП).

Игнорирование зависимости отказов может приводить к грубым ошибкам при оценке надежности. В частности, ООП снижают эффективность резервирования. Поэтому анализ ООП необходим при решении задач обеспечения надежности объектов ответственного назначения.

Правильное понимание соответствующих понятий и грамотный учет ООП являются весьма важными. К сожалению, в этой области далеко не все благополучно. Имеется множество разных определений ООП, не все из которых вполне корректны. В некоторых публикациях допущены ошибки в применении методов учета ООП при расчетах надежности и в интерпретации полученных результатов.

Статья Нетеса В.А. "Отказы по общей причине: определения и типичные ошибки" имеет цель улучшить данную ситуацию. В ней анализируются определения ООП, приведенные в различных международных и отечественных стандартах, и разбираются типичные ошибки, связанные с ООП. Даются примеры расчета надежности без учета и с учетом ООП. В рассмотренном примере показано, что из-за ООП реальная вероятность отказа резервированной системы возросла на три порядка.

Возраст флота — ключевой индикатор его состояния. У 82% речных танкеров в активе солидная история, насчитывающая более 40 лет, хотя нормативный срок эксплуатации должен укладываться в 15 – 25 лет. Средний возраст судов составляет 49 лет, а некоторые единицы, такие как «Тайфун» (1956 г. п.) или «Петр Щетинкин» (1959 г. п.), давно перешагнули полувековой рубеж.

Сегодня в России насчитывается 341 речной танкер разных типов и разных годов постройки. Из них 277 судов превысили возраст в 40 лет — свыше 81%, то есть находятся в группе риска. И только 64 танкера были построены не раньше 1985 года. А если брать cуда, построенные уже в XXI веке, то их насчитывается всего 14 единиц.

Такие цифры не просто статистика – это серьезный повод для кардинальных решений, которые нужно принимать «сегодня», иначе «завтра» будет происходить все больше неприятных инцидентов с разливом нефтепродуктов, аналогичных тому, что случился с танкерами «Волгонефть» в Керченском проливе. Впрочем, старение флота является проблемой даже безотносительно повышенного риска аварий. Износ танкеров приводит к увеличению затрат на ремонт и обслуживание судов, которые уже давно выработали свой ресурс. Простои в доках, частые поломки и необходимость регулярно обновлять ЗИП – все это снижает эффективность логистики нефтепродуктов. В конечном итоге, это отражается на стоимости перевозок и, как следствие, на цене топлива для конечного потребителя.

Со своей стороны заметим, что рост затрат на ремонт и увеличение простоев в доках обостряет проблему управления процессами ТОиР, вызывает потребность в соответствующих инструментах анализа и управления, чтобы взять под контроль рост затрат и оптимизировать издержки.

Ситуация с морскими танкерами выглядит кардинально иным образом. На текущий момент их насчитывается в отечественном флоте 405 единиц. Из них 307 относятся к нефтеналивным судам, 76 единиц представляют собой химовозы, 14 штук – это баржи, 7 – нефтерудовозы и 1 судно предназначено для генеральных грузов.

Если брать суда старше 40 лет, то их насчитывается 138. Это порядка 34 процентов, по сравнению с речными танкерами разница колоссальная. В XXI веке было построено 188 танкеров, то есть примерно 46 процентов. Ненамного меньше половины от общего числа. Что особенно ценно, строились суда в этот период в основном на отечественных предприятиях, причем целыми танкерными сериями.

Средний возраст нашего морского танкерного флота сегодня составляет примерно 26 лет. Это вдвое превышает мировой средний возраст (на 2024 год – порядка 13 лет), но если сравнивать с речными танкерами, то этот параметр выглядит вполне терпимым.

Минтранс в феврале сообщил, что по поручению президента начинает массовые проверки судоходных компаний, эксплуатирующих танкерные суда. Причем проверки эти должны затронуть порядка 500 компаний – и те, что занимаются речными перевозками, и то, что морскими.

В современных условиях хозяйствования эффективное управление парком техники становится важным фактором успешного функционирования предприятий, особенно в сфере транспортных, строительных и логистических компаний. Конкуренция на рынке, растущие затраты на содержание техники и необходимость минимизации простоев требуют внедрения современных технологий управления. Информационные системы, такие как «TRIM-Жизнь машины», позволяют значительно оптимизировать процессы эксплуатации и обслуживания оборудования, что напрямую влияет на экономические показатели компании.

Основные проблемы при управлении парком техники

Управление парком техники сталкивается с множеством сложностей, которые могут существенно снижать эффективность работы предприятия. Одной из основных проблем является нерациональное использование машин, когда оборудование простаивает или используется не по назначению. Это приводит к неравномерной нагрузке на технику и уменьшает ее общий срок службы.

Кроме того, отсутствие точных данных о состоянии оборудования создает трудности при планировании технического обслуживания (ТО) и ремонта. Часто возникают ситуации, когда машина выходит из строя в самый неподходящий момент из-за несвоевременного проведения профилактических работ.

Еще одной значительной проблемой является неэффективная организация документооборота. Бумажные журналы учета пробега, расхода топлива и других параметров работы техники занимают много времени на оформление и хранение, а также подвержены ошибкам и потере информации. Все это усложняет процесс принятия решений и контроля за состоянием парка.

Возможности системы «TRIM-Жизнь машины» для повышения эффективности

Система «TRIM-Жизнь машины» представляет собой комплексное решение для управления парком техники, которое позволяет решить многие вышеупомянутые проблемы. Одной из ключевых возможностей системы является мониторинг текущего состояния каждой единицы техники в реальном времени. Это дает возможность оперативно реагировать на изменения в работе оборудования и предотвращать возможные поломки.

Автоматический учет пробега/наработки позволяет точно отслеживать фактическое время использования каждой машины. Это помогает формировать более точные планы технического обслуживания и своевременно проводить все необходимые работы.

Система также обеспечивает контроль режимов эксплуатации, что позволяет соблюдать рекомендации производителей по использованию техники и продлить её срок службы. Постоянный доступ к актуальной информации о состоянии техники позволяет принимать обоснованные решения относительно её использования и замены.

Таким образом, «TRIM-Жизнь машины» предоставляет широкие возможности для оптимизации работы парка техники, что напрямую способствует повышению эффективности деятельности предприятия.

Инструменты оптимизации использования техники

Система «TRIM-Жизнь машины» предлагает широкий набор инструментов для повышения эффективности управления парком техники. Планирование работ с учетом фактической загруженности позволяет распределить задачи между машинами более рационально, минимизируя простои и избыточную нагрузку на отдельные единицы техники. Благодаря автоматическому сбору данных о текущем состоянии оборудования, система формирует рекомендации по оптимальному использованию техники в зависимости от ее готовности к работе.

Балансировка нагрузки между машинами – еще один важный аспект оптимизации. Система анализирует исторические данные и текущие параметры работы каждой единицы техники, чтобы предложить наиболее эффективное распределение задач. Это помогает избежать перегрузки одних машин и простаивания других, что особенно важно для крупных предприятий с большим парком техники.

Прогнозирование потребности в технике позволяет заранее планировать необходимые ресурсы для выполнения конкретных задач. На основе анализа данных о прошлых проектах и текущих показателях системы могут точно предсказать, какое количество и какие типы машин потребуются в будущем. Это снижает риск нехватки техники и экономит средства на аренде или покупке дополнительного оборудования.

Наконец, формирование рекомендаций по замене/ремонту основывается на детальном анализе состояния техники, уровня износа и прогнозируемых затратах на обслуживание. Такой подход помогает принимать обоснованные решения о необходимости ремонта или приобретения новых единиц техники, что существенно влияет на долгосрочную эффективность использования парка.

Экономические показатели эффективности

Внедрение системы приводит к значительному улучшению экономических показателей работы предприятия. Снижение простоев техники является одним из ключевых результатов использования системы. Благодаря своевременному проведению технического обслуживания и профилактическому ремонту, удается минимизировать внеплановые поломки, что напрямую влияет на производительность компании.

Оптимизация расходов на содержание парка достигается за счет точного учета всех операций, связанных с эксплуатацией техники. Автоматизация процессов позволяет исключить лишние затраты на топливо, запчасти и другие расходные материалы. Кроме того, система помогает выявлять неэффективные практики использования техники и предлагать альтернативные решения.

Увеличение срока службы оборудования становится возможным благодаря контролю режимов эксплуатации и своевременному проведению всех необходимых работ. Это позволяет продлить жизнь каждой единицы техники и снизить частоту дорогостоящих ремонтов.

Уменьшение затрат на топливо и запчасти достигается за счет точного мониторинга потребления ресурсов и анализа их эффективности. Система помогает выявить машины с повышенным расходом топлива или другими проблемами, что позволяет принять меры для их устранения.

Практические примеры внедрения

Реальные кейсы применения системы «TRIM-Жизнь машины» демонстрируют ее высокую эффективность на различных предприятиях. Например, одна строительная компания, внедрившая систему, смогла сократить простои техники на 30% благодаря автоматическому планированию технического обслуживания и своевременному выявлению потенциальных проблем. Это позволило увеличить общую производительность и завершить несколько проектов раньше запланированных сроков.

Другой пример – логистическая компания, которая столкнулась с проблемой неэффективного использования своего автопарка. После внедрения системы удалось оптимизировать маршруты и распределить нагрузку между автомобилями, что привело к снижению расходов на топливо на 15%. Кроме того, компания смогла более точно прогнозировать потребность в технике, что позволило сократить затраты на аренду дополнительных автомобилей.

Отзывы пользователей подчеркивают удобство интерфейса системы, ее функциональность и возможность интеграции с уже существующими корпоративными решениями. Многие компании отмечают, что внедрение «TRIM-Жизнь машины» стало важным шагом на пути к цифровизации бизнес-процессов и повышению общей эффективности управления парком техники.

Перспективы развития системы

Система продолжает развиваться, предлагая новые функциональные возможности и расширяя свои горизонты для удовлетворения растущих потребностей современных предприятий. Одной из важных перспектив является интеграция с современными технологиями интернета вещей (IoT), что позволит получать еще более точные данные о состоянии техники в реальном времени. Это откроет дополнительные возможности для автоматизации процессов мониторинга и управления.

Также планируется расширение возможностей аналитики, включая использование искусственного интеллекта для прогнозирования отказов техники и оптимизации ее использования. Машинное обучение поможет системе самостоятельно выявлять закономерности в работе оборудования, что существенно повысит точность прогнозов и эффективность принимаемых решений.

Кроме того, разработчики работают над усовершенствованием мобильных приложений, чтобы обеспечить доступ к системе с любого устройства в любое время. Это сделает работу с «TRIM-Жизнь машины» еще удобнее для пользователей, находящихся на объектах или в пути.

Внедрение системы демонстрирует высокую эффективность в управлении парком техники, позволяя компаниям минимизировать затраты, оптимизировать процессы и увеличить срок службы оборудования. Система предоставляет комплексное решение для контроля состояния техники, планирования технического обслуживания и анализа эксплуатационных данных, что значительно упрощает работу специалистов и повышает общую производительность предприятия.

Общая эффективность решения заключается не только в экономии средств, но и в улучшении качества управления техникой, что приводит к снижению рисков и повышению конкурентоспособности компании. Важно отметить, что внедрение такой системы – это инвестиция в будущее, которая позволяет бизнесу быть готовым к новым вызовам и требованиям рынка.

На основе проведенного анализа можно сделать вывод, что «TRIM-Жизнь машины» – это надежный инструмент для повышения эффективности работы парка техники, который подходит как для малых, так и для крупных компаний. Рекомендуется рассмотреть возможность его внедрения всем организациям, которые стремятся к цифровизации своих процессов и оптимизации управления техникой.

Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих Великобритании (RMT) провел исследование последствий программы модернизации технического обслуживания (ММ) национального железнодорожного оператора Network Rail. Программа была реализована предыдущим правительством тори с целью сокращения расходов на 100 миллионов фунтов стерлингов в рамках общего сокращения финансирования железных дорог на 2 миллиарда фунтов стерлингов.

Результаты обзора, основанные на показаниях более 6000 членов профсоюза, показали разрушительные человеческие и эксплуатационные издержки программы. Программа ММ, навязанная без профсоюзного соглашения, сократила плановое техническое обслуживание на 50%, сократила персонал на передовой и ввела масштабные изменения в практику работы. Вместо того чтобы «модернизировать» техническое обслуживание, она создала кадровый кризис, усилило нехватку квалифицированных кадров, нанесла ущерб трудовой деятельности железнодорожников и увеличило риски безопасности на всей сети.

96% эксплуатационного персонала утверждают, что ММ не повысила безопасность на железной дороге. 85% сообщили об увеличении количества отказов в инфраструктуре, а 83% отметили задержки в устранении отказов. Проблемы, на решение которых раньше уходили часы, теперь требуют дней. 56% респондентов указали на регистрацию фиктивных неисправностей, чтобы обойти протоколы безопасности и получить доступ к рельсам. Неэффективность планирования широко распространена: 69% указывают на устаревшие документы и отсутствие сотрудничества.

Программа добровольного увольнения лишила железную дорогу опытных сотрудников, оставив много вакантных должностей. 80% респондентов назвали уровень кадрового обеспечения критической проблемой, при этом в среднем 8 из 10 рабочих нагрузок указывают на чрезмерную нагрузку. 68% отметили недостаточную подготовку как существенную проблему, при этом наставничество для новых сотрудников практически отсутствует.  Моральный дух сотрудников упал в среднем до 27 баллов из 100, при этом 63% испытывают трудности с поддержанием здорового баланса между работой и личной жизнью. Более 40% респондентов активно рассматривают возможность ухода из Network Rail.

Комментируя выводы отчета, генеральный секретарь RMT Мик Линч заявил: «Программа модернизации технического обслуживания, навязанная железнодорожной отрасли предыдущим правительством консерваторов, была актом вандализма по отношению к железнодорожной инфраструктуре и рабочей силе Великобритании. То, что мы наблюдаем, является результатом безрассудной одержимости сокращениями, которая ставит затраты выше безопасности и эффективности».

Статистика аварий промышленных конструкций демонстрирует, что ошибочная оценка технического состояния — одна из основных причин разрушения материалов помимо естественного износа. Эта проблема особенно актуальна в связи с обострением дефицита опытных специалистов, занятых в эксплуатации сооружений.

Обследование и мониторинг технического состояния строительных конструкций традиционно является одной из сложных предметных областей в строительной отрасли. Как правило, при определении степени аварийности исследуемого строительного объекта, главным фактором выступает категория технического состояния, а основным методом ее определения являются экспертные оценки. Однако для того, чтобы определить категорию технического состояния, требуется учитывать множество связанных между собой факторов, иметь глубокие знания в области строительства и существенный реальный опыт экспертизы строительных объектов. Для этого требуется не один год практической деятельности.

При этом, за более чем 35-летний опыт мониторинга и обследования строительных конструкций накоплена существенная база данных в виде технических отчетов в электронном виде. Однако информация о диагностике технического состояния строительных конструкций изложена в них на естественном языке, что в определенной степени затрудняет использование этой информации в автоматизации процесса. Опираясь на возможности технологии искусственного интеллекта, в частности, нейронных сетей и их «способностях», аналогичных навыкам человека-эксперта (извлечению знаний из данных, способности к обобщению), учеными Пермского Политеха принято решение использовать эту технологию для автоматизированного процесса принятия решения о техническом состоянии наиболее массовых зданий перегрузочных узлов на территории рудоуправлений.

Результатом работы ученых Пермского Политеха стала архитектура нейросети для определения категории технического состояния, а также назначения ремонтных мероприятий для основных строительных конструкций зданий перегрузочных узлов на основе материалов детальных обследований. В перспективе это позволит снизить трудозатраты экспертов, повысит точность и скорость в оформлении технических отчетов. Для ее обучения использовали материалы технических отчетов за 1997-2024 годы.

В выборку для обучения нейросети вошли колонны, стойки фахверка, вертикальные и горизонтальные связи, главные балки перекрытий и покрытия, второстепенные балки перекрытий. Также в выборку включались данные о монолитных плитах перекрытия, сборных железобетонных ребристых плитах покрытия и сборных керамзитобетонных стеновых панелях. В качестве входных данных учитывались все параметры, встречающиеся при обследовании перегрузочных узлов: уровень коррозии материала, состояние защитного покрытия, узлов, данные расчетов, нарушения целостности. В зависимости от их сочетания друг с другом ИИ определяет, к какой категории следует отнести конструкцию и требуется ли ей ремонт.

— В ходе экспериментов модель показала до 95% точности и уже может применяться в строительстве. В дальнейшем мы планируем проверить ее на большем количестве данных и доработать в полноценного бота в Телеграме. Там молодым специалистам будет гораздо удобнее и проще работать с программой, — комментирует Галина Кашеварова, профессор кафедры «Строительные конструкции и вычислительная механика» ПНИПУ, доктор технических наук.

Разработка ученых Пермского Политеха позволит применять автоматизированные решения в области экспертных оценок, повысить качество обследований и, как следствие, обеспечить надежную и безопасную эксплуатацию зданий перегрузочных узлов.

Р.И. Фатхутдинов, А.Н. Махнёва. Анализ причин и последствий аварийности на объектах нефтегазодобычи за 2003-2019 гг.

Авторы статьи, на основе анализа обширных данных по аварийности, травматизму, их предпосылках и последствиях сформировали некий аналог пирамиды Генриха-Бёрда для нефтегазовой промышленности. Установлено наличие связей между авариями и инцидентами, смертельным травматизмом, ущербом, уровнем добычи нефти, количеством нефтегазодобывающих организаций, административными штрафами Ростехнадзора, предложенными службами производственного контроля мероприятиями. Определены основные группы причин аварий, выявленных Ростехнадзором и службами производственного контроля нарушений.

Получаются довольно интересные факты: в среднем 1 авария уносит жизнь 1 человека и наносит ущерб в размере 54 млн руб. Этой аварии предшествует в среднем 470 инцидентов; 1593 нарушений, выявленных Ростехнадзором; 364 проверок Ростехнадзора; 13 приостановок деятельности; 857 проверок служб производственного контроля (ПК); 1607 мероприятий по итогам ПК.

Наблюдается заметная линейная связь между авариями и инцидентами. Соответственно, через анализ причин инцидентов, устранение их последствий и предупреждение повторения можно управлять аварийностью. Анализ показал наличие умеренной линейной связи между количеством аварий и случаями смертельного травматизма. Соответственно, уменьшение количества аварий должно снизить и количество случаев смертельного травматизма. 

Сделан вывод, что для снижения аварийности и смертельного травматизма необходимо управлять нарушениями на уровне производственного контроля предприятий и Ростехнадзора, не позволяя переходить в область инцидентов и аварий.

Зрелость технического обслуживания является ключевым вопросом для любого промышленного предприятия, и его целью всегда будет повышение уровня зрелости. Как организации оценивают уровень зрелости своего технического обслуживания?

Свет на этот вопрос пролил отчет о техническом обслуживании за 2024 год "Эффективность в центре внимания", разработанный в Великобритании компанией RS (глобальный поставщик услуг в области технического обслуживания) в сотрудничестве с Институтом инженеров-механиков (IMechE). Отчет собрал ответы почти 400 специалистов по техническому обслуживанию. Наиболее распространенной должностью, указанной респондентами, была должность инженера по техническому обслуживанию, но также были хорошо представлены менеджеры по проектированию и техническому обслуживанию, технические менеджеры, старшие инженеры-механики и менеджеры по техническому обслуживанию.

Менее трети (почти 30%) специалистов по техническому обслуживанию уверены, что их работа соответствует высокому уровню зрелости. В то же время 53% оценивают свою зрелость как среднюю. Почти каждый пятый (19%) считает ее низкой.

Опасения по поводу качества данных означают, что такая оценка зрелости, скорее всего, оправдана. Согласно отчету RS, одной из основных причин, по которой организации считают, что их функции обслуживания не настолько совершенны, как могли бы быть, является качество данных, на которые они полагаются. В отчете говорится, что 57% респондентов считают свои данные надежными, в то время как 28% придерживаются нейтрального мнения. В то же время 12% считают их ненадежными, и эта величина возрастает до 41% среди тех, кто также оценивает свою общую зрелость как низкую.

Кроме того, руководители, как правило, меньше доверяют данным по сравнению с теми, кто выполняет практические функции: только 47% старших руководителей доверяют информации по сравнению с 62% оперативного персонала. Это может быть случай,
когда те, кто выполняет оперативные функции, не всегда понимают более широкую картину.

Отсутствие надежных данных означает, что истинный источник проблемы никогда по-настоящему не определяется, и поэтому его труднее устранить. Хуже того, некачественные данные могут привести к неправильному решению проблемы. Однако, несмотря на необходимость улучшения управления данными, многие организации по-прежнему полагаются на устаревшие инструменты. Согласно отчету, 62% респондентов используют автоматизированные системы управления техническим обслуживанием (CMMS), а 59% по-прежнему используют электронные таблицы Excel. Около 37% опрошенных полагаются на бумажные документы. Использование электронных таблиц Excel наиболее распространено среди организаций с низким уровнем зрелости, где 68% обращаются к ним для управления техническим обслуживанием.

Более половины (62%) придерживаются планового технического обслуживания, а 38% внедрили прогностическое техническое обслуживание (predictive maintenance). Значительные 42% придерживаются реактивной стратегии обслуживания, причем этот показатель выше среди тех организаций, которые заявляют, что у них низкий уровень зрелости обслуживания, где он увеличивается до 61%.

Организации с более высоким уровнем зрелости чаще практикуют обслуживание, ориентированное на надежность (RCM), что является приоритетом для 34% этой группы, по сравнению со средним показателем, составляющим 19% в целом.

То, что организации измеряют, также дает некоторое представление об общей зрелости их функций по техническому обслуживанию. Наиболее распространенным ключевым показателем эффективности является доля невыполненных заказов на техническое
обслуживание (44%), за которым следует соблюдение бюджета (41%) и общие затраты на техническое обслуживание (39%). Менее распространены более сложные показатели: 31% используют общую эффективность оборудования (OEE), 30% измеряют среднее время наработки на отказ (MTBF) и 22% среднее время восстановления (MTTR).

Средняя организация тратит 15 часов в неделю на внеплановое техническое обслуживание, по сравнению с 20 часами в предыдущем исследовании. Это обнадеживает и отражает то внимание, которое профессионалы в этой области уделяют планированию, а также более жесткому контролю за расходами. Но внеплановые простои по-прежнему составляют 24 часа в неделю более чем в каждой пятой (21%) организации. Простои, связанные с плановым техническим обслуживанием, составляет в среднем 19 часов в неделю и более 24 часов у двух из пяти респондентов (40%).

Опрос GlobalData на рудниках, проведенный в период с февраля по апрель 2023 года, показал, что, прогнозное обслуживание мобильного оборудования станет ключевым направлением инвестиций в ближайшие два года. По данным исследования, 40 % опрошенных горняков планируют либо инвестировать в технологию впервые, либо увеличить инвестиции в эту технологию.

Если сравнивать различные регионы, то очень высокая доля респондентов из Австралии (74 %) планирует инвестировать средства в прогнозное обслуживание мобильного оборудования в ближайшие два года, за ними следуют 37 % респондентов из Африки и Америки и 36 % респондентов из Европы и Ближнего Востока. В настоящее время респонденты из Австралии также считают, что они достигли наибольшего прогресса в отношении своих инвестиций: 12% заявили, что они полностью внедрили эту технологию, 53% заявили, что вложили значительные средства, а 18% - умеренные.

Техническое обслуживание, основанное на прогнозировании (п. 7.4 стандарта ГОСТ Р 57329-2016), или прогнозное техническое обслуживание (Predictive Maintenance, PdM), постепенно занимает своё "место под солнцем". Его ниша – технически сложные объекты, находящиеся в динамически меняющихся условиях эксплуатации, критичные с точки зрения последствий отказа.

Программы профилактики таких объектов, как правило, имеют большой объем, требуют останова и соответственно снижают эксплуатационную готовность объекта и увеличивают стоимость его жизненного цикла.

Альтернативой профилактике является PdM, при котором обслуживание и ремонт выполняются только при повышении риска отказа. С этой целью в рамках PdM осуществляется прогнозирование отказов по видам и срокам, а исходя из этого определяются сроки, вид и объем предупредительных работ.

Для прогнозирования отказов используются большие объемы данных о техническом состоянии оборудования и технологии их обработки, таких как моделирование, машинное обучение и т.д. Ключевая роль принадлежит машинному обучению, которое предполагает выявление закономерностей в обучающей выборке данных, а затем распознавание их в анализируемой выборке для прогноза по аналогии.

Компания MaintainX опубликовала отчет о состоянии промышленного технического обслуживания, содержащий подробный анализ проблем, тенденций и возможностей, формирующих этот сектор. В исследовании приняли участие 1165 специалистов по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации (MRO) со всего мира, из разных отраслей экономики, представляющих предприятия разного масштаба.

В то время как большинство респондентов (85,2%) сообщили о стабилизации или даже сокращении (45%) числа внеплановых простоев за прошедший год, значительная часть (29,4%) столкнулась с увеличением финансовых последствий этих сбоев. Эти, казалось бы, противоречивые данные подчеркивают необходимость более глубокого понимания внеплановых простоев и факторов, влияющих как на частоту, так и на стоимость.

Средняя стоимость часа незапланированного простоя колеблется около 25 000 долларов, но для более крупных организаций эта цифра может вырасти до более чем 500 000 долларов. 72% предприятий объяснили увеличение стоимости незапланированных простоев ростом стоимости запчастей и их доставки. Фактически, 58,9% предприятий, которым удалось снизить затраты на внеплановые простои, объяснили это улучшением управления запасами запасных частей.

64,6% респондентов указали на улучшение своей стратегии технического обслуживания как на один из основных факторов сокращения внеплановых простоев в 2024 году. При этом 43% в качестве такого фактора назвали замену стареющего оборудования, а 27% - повышение качестве и интенсивности обучения персонала.

65,7% из тех предприятий, где за последние 12 месяцев действительно наблюдалось увеличение внеплановых простоев, указали на нехватку рабочей силы и отсутствие необходимых навыков в качестве причины увеличения. Эти результаты подчеркивают важность высококачественного обучения и повышения квалификации в борьбе с нехваткой квалифицированной рабочей силы и внеплановыми простоями.

Несмотря на то, что замена устаревающего оборудования остается преобладающей стратегией снижения операционных рисков (67,95%), текущие экономические условия создают серьезные проблемы для такого подхода. По мере старения оборудования техническое обслуживание выходит на первый план. 47,1% респондентов, которые считают старение оборудования основной причиной незапланированных простоев в будущем году, указали, что они будут совершенствовать свою стратегию технического обслуживания для борьбы с этим явлением. Улучшение технического обслуживания стареющего оборудования может свести к минимуму риск непредвиденных отказов и помочь поддерживать его в рабочем состоянии до тех пор, пока вы не сможете заменить его.

Предприятия также стремятся инвестировать в более качественное и интенсивное обучение, чтобы сократить сбои в работе из-за устаревания оборудования. Более четверти (28,3%) респондентов, сталкивающихся с проблемами устаревания оборудования, планируют повысить качество и частоту обучения для решения этой проблемы. Вы не всегда сможете позволить себе роскошь заменять устаревающее оборудование, поэтому вы должны контролировать то, что в ваших силах.

86,8% предприятий-участников сообщили об активном использовании профилактического обслуживания (планового технического обслуживания). Но несмотря на широкое внедрение профилактического обслуживания, большинство предприятий по-прежнему находятся в цикле реактивного технического обслуживания, посвящая большую часть своего времени незапланированным мероприятиям: 59% предприятий уделяют плановому техническому обслуживанию менее половины своего времени. Эта суровая реальность свидетельствует о значительном разрыве между намерениями и действиями: большинство предприятий понимают ценность профилактического обслуживания, но нуждаются в помощи для его внедрения. 5% предприятий сообщили, что реактивное обслуживание - единственная программа, действующая на их предприятии.

60% отметили нехватку квалифицированной рабочей силы как основную проблему, с которой они сталкиваются при совершенствовании своей программы технического обслуживания. Молодое поколение, вырастая, не мечтает стать механиком. И по мере того, как старшие поколения уходят на пенсию, становится все сложнее найти замену этому человеческому капиталу.

Поэтому компании все чаще обращаются к технологиям для накопления и сохранения институциональных знаний, повышения квалификации своих сотрудников и оптимизации процессов. Современные компьютеризированные системы управления техническим обслуживанием (CMMS) обеспечивают централизованное хранение важной информации, делая ее доступной для опытных членов команды и следующего поколения технических специалистов.

Большинство предприятий (64,4%) выделяют на техническое обслуживание 5-20% своего годового операционного бюджета. Примерно каждое пятое предприятие выделяет на техническое обслуживание более 20% своего годового операционного бюджета.

Подшипник качения является важным компонентом машины, так как от него зависит её производительность. Если один из подшипников выходит из строя, останавливается не только машина, но и сборочная линия, а потери могут быть чрезвычайно высокими.

Статистика показывает, что доминирующей причиной отказов подшипников качения является неправильная смазка. Основная цель смазки подшипников состоит в том, чтобы исключить или уменьшить трение металла о металл между контактными поверхностями качения и скольжения. Однако, это не единственная функция смазки. Дополнительными функциями являются: отвод тепла от подшипника, удаление твердых частиц износа и загрязнений с поверхностей контакта качения, защита от коррозии, повышение эффективности уплотнений подшипника. Другими причинами отказов являются неправильный выбор подшипника, неправильный монтаж, нарушение условий эксплуатации, а также дефекты материалов и производства.

В брошюре компании SKF, крупнейшего в мире производителя подшипников, представлена и описана классификация видов отказов подшипников из стандарта ISO 15243:2017, приведены наглядные иллюстрации.

Компания SKF определила пять наиболее распространенных видов отказов по классификации ISO 15243:2017: абразивный износ (26 %), поверхностная усталость (16 %), коррозия в результате воздействия влаги (14 %), адгезионный износ (7 %) и эрозия из-за утечек тока (7 %). На эти виды отказов приходится около 70 % всех отказов, выявленных при анализе подшипников, но у большинства подшипников отмечается фреттинг-коррозия, хотя и незначительная. Другие типы неисправностей по ISO отмечаются в меньшей степени.

В брошюре также наглядно иллюстрируются принципы функционирования подшипников, подробно описываются виды отказов. Особенно интересна таблица в Приложении С (стр. 98-99), в которой даётся связь (маппинг) между видами и причинами отказов.

Эсминец ВМС США Fitzgerald (DDG-62) стал первым военным кораблем, на котором была установлена программная платформа искусственного интеллекта (ИИ). Система ERM v4 непрерывно следит за состоянием корпуса, механического и электрического оборудования. Каждую секунду она обрабатывает около 10 000 показаний с датчиков и вырабатывает рекомендации по техническому обслуживанию, которые напрямую поступают в систему планирования технического обслуживания корабля. Её создатели говорят, что система поможет флоту прогнозировать потребности в техническом обслуживании.

Все рекомендации по техническому обслуживанию ERM v4 перепроверяются руководством по техническому обслуживанию на борту корабля, которое подтверждает эти рекомендации, а Fathom5 и Военно-морской центр надводных действий в Филадельфии, организация, осуществляющая надзор за работой, учитывают эту обратную связь, которая используется для улучшения аналитических возможностей системы.

В одном случае анализ ERM v4 выявил так называемую “деталь с длинным ходом”, или элемент корабля, близкий к отказу. Получение его после заказа заняло бы много времени. ERM v4 предупредила экипаж о неисправности элемента достаточно заблаговременно, чтобы они могли заказать замену, забрать запчасть на берегу и произвести ремонт. В противном случае, вероятно, определенная система корабля вышла бы из строя на некоторое время.

Система является частью программы Пентагона под названием Condition Based Maintenance Plus (CBM+), которая частично направлена на использование машинного обучения. Искусственный интеллект способен улавливать закономерности и отклонения, которые могут указывать на зарождающиеся проблемы. Благодаря этому экипаж может устранять неполадки еще до того, как они перерастут в серьезные отказы. Такой упреждающий подход должен свести к минимуму время простоя и обеспечить постоянную боеготовность USS Fitzgerald. Предполагается, что система не только повысит эффективность работ, но и сократит время ремонта, что особенно важно для быстрого реагирования в случае потенциальных конфликтов.

Командование ВМС возлагает на ERM v4 большие надежды в решении давних проблем с задержками технического обслуживания и готовностью флота. ERM v4 - первая программная платформа, развернутая таким образом на борту корабля ВМС. Система ERM v4 в этом году будет интегрирована в систему военно-морского технического обслуживания и капитальных ремонтов (NMRO), став уровнем прогнозирования технического обслуживания и искусственного интеллекта для этого более крупного портфеля логистики и ИТ.

В 2025 году ВМС собираются установить ERM v4 еще на четыре корабля. Это позволит системе получить больше данных для обучения, усовершенствовать алгоритмы и повысить точность прогнозов по техническому обслуживанию. Масштабирование с дюжиной или более кораблей в год ожидается с 2026 года.

Военно-морской флот в течение многих лет стремился улучшить сбор и обработку данных корабля, чтобы сделать техническое обслуживание менее разрушительным для работы судна и общей боеготовности. Во время предыдущих попыток внедрения CBM была мысль, что, если бы крупные работы, такие как модернизация танков, проводились только по мере необходимости, а не по заранее установленному графику, военно-морской флот мог бы избежать траты времени и денег на преждевременные работы. Однако это также означало, что у верфей не будет четкого пакета работ до того, как судно появится у причала, что добавит неопределенности и, в конечном итоге, увеличит время и затраты на техническое обслуживание.

На этот раз рассматривается обслуживание на основе состояния как способ решения небольших задач технического обслуживания таким образом, чтобы анализ данных указывал экипажу корабля на компоненты, которые испытывают незначительные проблемы с производительностью или иным образом демонстрируют признаки того, что они вот-вот выйдут из строя, прежде чем отказ действительно произойдет.

Среднее время наработки на отказ - это широко известный показатель надежности, однако при его расчете возникают сложности, а его использование часто осуществляется неправильно.

Авторы "белой книги", доступной по ссылке, приводят следующий наглядный пример, когда в результате расчета получается парадоксальное, на первый взгляд, значение MTBF.

Возьмем выборку из 500 000 человек 25-летнего возраста. В течение года собираются данные по отказам (смертельным исходам) для этой группы. Срок эксплуатации составит 500 000 х 1 год = 500 000 человеко-лет. В течение года 625 человек вышло из строя (умерли). Частота отказов составляет 625 отказов на 500 000 человеко-лет = 0,125% в год. Наработка на отказ - это величина, обратная частоте отказов, следовательно, она равна 1/0,00125 = 800 лет.

Проблема в том, что отказы не демонстрируют постоянной частоты. Возраст 25 лет - довольно небольшой, поэтому в течение одного года происходит мало отказов. Но было бы ошибкой строить долгосрочные планы исходя из средней наработки на отказ, определенной в раннем возрасте, предполагая, что так будет всегда. Со временем оборудование (и люди) становятся старше, интенсивность отказов растет (они изнашиваются), а MTBF, рассчитанная по данным полевых испытаний, будет снижаться.

Еще одной проблемой является недвусмысленное определение самого отказа - что является отказом, а что не является. На вопросы, которые возникают в связи с этим, должны быть даны ответы до начала сбора данных для расчета MTBF.

В статье указывается также на разницу между надежностью и готовностью. Может существовать объект с высокой надежностью, но с низкой готовностью (большое MTBF и большое MTTR - среднее время восстановления), и наоборот, с высокой готовностью и низкой надежностью (малое MTTR и малое MTBF).

Компания Southern Ports в Западной Австралии стала всего лишь пятым портом в мире, получившим сертификат ISO 55001 на свою систему управления активами.

Система управления активами, получившая сертификат (ISO 55001:2014), была спроектирована, разработана и развернута компанией Southern Ports в трех ее портах в Олбани, Банбери и Эсперансе в течение последних четырех лет. Система охватывает обширную базу активов стоимостью более 1,6 млрд долларов США и включает 8700 находящихся в собственности и обслуживаемых активов 14 классов — от ангаров, причалов и кранов до установок и оборудования, навигационных средств и инфраструктуры ИКТ.

Генеральный директор Southern Ports Кит Уилкс отметил следующие преимущества системы управления активами: «Преимущества были значительные, поскольку это дает нам возможность принимать решения на основе данных о том, когда инвестировать в профилактическое обслуживание, когда инвестировать в модернизацию и как сделать наши текущие активы более эффективными. В конечном итоге это обеспечивает экономию средств, поскольку мы принимаем более обоснованные инвестиционные решения».

Аудитор системы управления активами Дэйв Дейнс из Bureau Veritas заявил, что Southern Ports может гордиться своим достижением в области сертификации. «Southern Ports имеет уникальную операционную среду на четырех площадках, разбросанных на больших расстояниях и в разных регионах, поэтому разработка интегрированной системы, которая учитывала бы ее потребности, — непростая задача», — сказал г-н Дейнс.

«Очевидно, что за последние четыре года компания Southern Ports проделала колоссальную работу по управлению активами, чтобы вывести проактивное управление активами на передний план своего бизнеса и добиться операционного совершенства и эффективности».

Компания Assetivity представила наглядную картину соотношения базовой функциональности EAM- и APM-системы, а также места программного обеспечения класса APM в архитектуре информационной системы управления активами. В целом это соответствует представлению Gartner Group, которая в своё время дала описание класса APM-систем.

Система APM используется в связке с EAM-системой, при этом APM поддерживает принятие решений, а EAM — исполнение этих решений.

Функциональность APM охватывает управление жизненным циклом, включая оценку его стоимости, использование моделей надежности и готовности активов, анализ критичности, определение, пересмотр и оптимизацию программ технического обслуживания, мониторинг состояния активов, искоренение дефектов, управление соответствием и целостностью активов.

Функциональность EAM включает в себя ведение иерархической структуры оборудования, планирование работ, ведение описаний типовых работ, учет наработки и значений технических параметров, формирование заданий на работы, накопление истории работ, управление финансами, управление данными о персонале, управление закупками и снабжением, структурированное управление запасами.

Ученые ВМК МГУ разработали передовую методику применения нейронных сетей для автоматизированного выявления дефектов и оценки остаточного ресурса в промышленных установках, обещая повышение надежности и эффективности производственных процессов.

В последнем исследовании была представлена новая методика, основанная на анализе временных рядов вибрационных данных с использованием нейронной сети с долгой краткосрочной памятью (LSTM), которая обладает способностью эффективно анализировать последовательные данные и выявлять аномалии.

Эксперименты показали, что модель способна эффективно различать фрагменты без поломок, с существенными и несущественными поломками, предоставляя операторам ценную информацию для принятия решений.

«Наш подход позволяет не только обнаруживать текущие дефекты, но и предсказывать будущие сбои, что является критически важным для планирования технического обслуживания и минимизации незапланированных простоев», – отметила доцент кафедры автоматизации научных исследований ВМК МГУ Евгения Ечкина.

«Результаты подтверждают, что наша модель обеспечивает высокую точность классификации, что делает ее незаменимым инструментом для обеспечения безопасности и надежности в промышленных приложениях», – добавила она.

Дальнейшие исследования будут направлены на расширение функциональности модели и ее адаптацию для использования в реальных условиях, что может кардинально изменить подходы к управлению рисками и техническому обслуживанию в различных отраслях промышленности.

По данным Счетной Палаты США (GAO), у Министерства обороны накопилось отложенное техническое обслуживание (бэклог) объектов недвижимости на сумму не менее 137 миллиардов долларов. Но эта цифра почти наверняка сильно занижена по нескольким причинам. Во-первых, она основана на данных за 2020 год. Она также не учитывает объекты, срок эксплуатации которых уже истек, а таковых у Министерства обороны почти треть.

Проблема усугубляется с каждым годом, потому что министерство постоянно недофинансирует то, что, согласно его собственной модели поддержки объектов, необходимо для поддержания его структур в хорошем рабочем состоянии. И поскольку финансирование оказалось сложной задачей, официальные лица говорят, что теперь они переходят к новой модели, которая фокусирует имеющиеся ограниченные средства на объекты, которые наиболее важны, и где эти средства могут принести наибольшую пользу. По сути, это риск-ориентированный подход.

Например, может иметь смысл вкладывать больше денег в сохранение объектов, находящихся в хорошем состоянии, от разрушения, и меньше — в закрашивание трещин в уже разрушенных зданиях.

Планируется, что новая система не будет полностью внедрена до 2026 года, но министерство просит Конгресс выделить больше средств в этом году, чтобы ускорить ее разработку. Официальные лица говорят, что самое большое изменение заключается в управлении и приоритизации средств Министерства обороны США на содержание объектов с более детализированными данными, а не в том, чтобы рассматривать все здания практически одинаково в одном большом портфеле.

«Способ, которым мы поддерживали наши объекты, заключался в том, чтобы финансировать их в процентах от стоимости замещения, и это могло бы помочь Министерству обороны в прошлом, но я не думаю, что это путь вперед, который является устойчивым. У нас парализующее количество невыполненных работ», — сказал Brendan Owens, помощник министра обороны по энергетике, сооружениям и окружающей среде. «И этот метод финансирования не соответствует тому, как разрушаются здания. Они не выходят из строя линейно, они выходят из строя эпизодически с течением времени в виде нисходящей деградации. Если вы позволите этой деградации начаться, вы никогда не вернете эти здания в то состояние, в котором они должны были быть, без серьезного капитального ремонта».

Военно-воздушные силы уже предприняли некоторые первоначальные попытки перейти к более целенаправленному, основанному на приоритетах подходу к тому, как они тратят свои средства. Эта служба разработала новую стратегию инвестиций в инфраструктуру в 2019 году и планирует обновить ее в этом году. Ravi Chaudhary, помощник командующего ВВС по энергетике, сооружениям и окружающей среде сказал, что стратегия направлена ​​на то, чтобы расставить приоритеты в расходах, которые наиболее непосредственно влияют на основную задачу данного сооружения, и предоставить командирам на местах больше свободы действий в отношении инфраструктурных проектов.

Между тем, ранняя работа Корпуса морской пехоты с использованием того, что эта служба называет Инструментом максимизации готовности, сосредоточена на том, чтобы направить средства на техническое обслуживание объектов, которые чиновники считают наиболее важными. Служба приступила к реализации этой новой стратегии в начале этого финансового года, сказала Meredith Berger, помощник министра ВМС по энергетике, сооружениям и и окружающей среде.

«Это инструмент, на который мы смотрим и на котором учимся, и он поможет нам обдумать наш 30-летний план инфраструктуры, чтобы убедиться, что мы направляем лучшие деньги в лучшие места. Мы хотим вложить соответствующие деньги туда, где они важны, и согласовать риски, гарантии миссии и все другие соображения, которые мы использовали бы для любой другой платформы», - сказала она.

GAO признает, что адекватное финансирование содержания объектов Министерства обороны США является серьезной проблемой, отчасти из-за огромного размера портфеля: по оценкам департамента, ему принадлежит 668 000 объектов по всему миру, а общая стоимость замещения составляет 1,8 триллиона долларов. Но расстановка приоритетов на основе данных, безусловно, поможет делу, сказала Elizabeth Field, директор GAO по оборонным возможностям и вопросам управления.

«Когда мы провели обзор отложенных работ по ремонту, мы обнаружили, что объекты, которые так часто первыми теряют финансирование, напрямую связаны с качеством жизни: казармы, где живут младшие военнослужащие, или детские сады», — сказала она. «Последствия этого очевидны, и в дискуссионных группах, которые мы проводили на военных объектах по всей стране, военнослужащие неизменно говорили нам, что состояние их жилья влияет на их восприятие военных, а в некоторых случаях и на их решение о том, следует ли повторно поступать на службу. Как сказал нам один молодой солдат: «Если мы получим минимум в казармах, армия получит от нас минимум». Последствия этой проблемы для обеспечения готовности, я думаю, очевидны».

Несколько «умных» роботов помогают обслуживать крупнейший в мире радиотелескоп FAST (Five-hundred-meter Aperture Spherical Radio Telescope) диаметром 500 метров.

Как рассказывает Space.com, суть работы роботов будет заключаться в оценке состояния различных компонентов телескопа. Они будут проверять тросы и шкивы, несущие приемную кабину, а также заниматься автоматизацией обслуживания лазерных мишеней и приводов на рефлекторе. Эти роботы также будут ответственны за мониторинг радиопомех и обслуживание кабины приемников, вес которой составляет 30 тонн.

Одной из ключевых задач роботов будет замена специальных сенсоров в телескопе, которые передают радиосигналы к приемнику. Эти сенсоры встроены в алюминиевые отражатели, из которых состоит рефлектор телескопа, и замена их вручную людьми может быть проблематичной из-за их большого веса, а также из-за большого диаметра тарелки. Применение роботов позволит снизить риск их повреждения персоналом, который ползет по ним, чтобы добраться до сенсоров, которые необходимо заменить.

Цзян Пэн, главный инженер FAST, сказал, что внедрение этих интеллектуальных роботов повысит эксплуатационную безопасность телескопа и увеличит время его наблюдений, тем самым повысив его эффективность. Ожидается, что это, в свою очередь, будет способствовать получению большего количества научных данных.

«Мы ожидаем, что эти интеллектуальные роботы продлят годовой период наблюдения телескопа примерно на 30 дней», — сказал Цзян.

FAST расположен в провинции Гуйчжоу на юго-западе Китая и занимает площадь, эквивалентную 30 футбольным полям. Этот радиотелескоп, запущенный в 2016 году, уже сделал важные научные открытия, включая обнаружение сотен новых пульсаров. Его важность стала еще более значительной после закрытия обсерватории Аресибо в Пуэрто-Рико в конце 2020 года.

Волгоградский технический университет ВолгГТУ сообщил, что ученые университета разработали метод по прогнозированию времени выхода газовых турбин из строя, основанный на нейросетевых моделях глубокого обучения, который в два раза точнее аналогов.

Метод уже прошел проверку на газовых турбинах, а в перспективе, по словам создателей, он применим для любых промышленных двигателей и силовых установок.

Как объяснили создатели, разработка способна давать точные прогнозы при минимальном наборе данных об исходных характеристиках оборудования. Особенность нового подхода – использование нейросетевых механизмов, не требующих заранее обработанного массива данных.

Ученые использовали сверточные нейронные сети и нейронные сети для обработки последовательностей, благодаря чему новый метод можно применять для оборудования разных типов и для анализа редких повреждений, статистика по которым отсутствует.

"Классические подходы оценки ресурса оборудования построены на статистике поломок, но тут есть существенные ограничения: производители оборудования не всегда предоставляют развернутую статистику, и в целом количество зафиксированных отказов подобной техники слишком мало даже для самых мощных алгоритмов машинного обучения, "тренирующихся" на заранее подготовленных данных", – сообщил заведующий кафедрой систем автоматизированного проектирования и поискового конструирования факультета электроники и вычислительной техники ВолгГТУ Максим Щербаков.

Снижение ошибки прогнозирования дает техническому персоналу больше времени на принятие решения, объяснили ученые. По их словам, диспетчер будет проинформирован не только о времени потенциального отказа, но и об изменениях в работе установок, связанных с износом компонентов.

"Имея точную оценку времени отказа оборудования, можно скорректировать программу технического обслуживания или оптимизировать режим работы оборудования. Это позволит перейти к качественно новому уровню технического обслуживания", – подчеркнул Щербаков.

Фото: iStock.com / Dizfoto

Приоритетность технического обслуживания и надежности: громкий призыв к устойчивому росту химической промышленности Индии.

Так называется статья, опубликованная в "Chemical Industry Digest" - одном из ведущих индийских технических журналов, издаваемом с 1987 года. Основной посыл статьи направлен на внедрение в Индии технического обслуживания, основанного на оценке рисков. В принципе, в этом нет ничего нового, учитывая что такой подход продвигается в международных стандартах серии ISO 55000. Интересен сам факт, что риск-ориентированный подход пробивает себе дорогу и в Индии.

Автор опирается на результаты исследования ABB, согласно которому, незапланированные простои обходятся индийским промышленным предприятиям примерно в 7 миллионов индийских рупий в час. Хотя это ниже среднемирового показателя в 10,3 миллиона индийских рупий в час, частота подобных инцидентов в Индии тревожно высока. Исследование ABB показало, что 88% индийских предприятий сталкиваются с незапланированными отключениями по крайней мере раз в месяц по сравнению с 69% во всем мире.

Кроме того, недостаточное техническое обслуживание может привести к 25%-ной потере производственных мощностей, что приведет к неэффективному использованию ресурсов и увеличению образования отходов. Компании должны понимать, что их методы технического обслуживания влияют не только на их стратегические преимущества, но и на их ответственность за охрану окружающей среды. Более 30% несчастных случаев на производстве объясняются неадекватным техническим обслуживанием.

Индийским предприятиям требуется изменение менталитета: от реактивного к проактивному обслуживанию, чтобы обеспечить баланс безопасности, эксплуатационного совершенства и устойчивости. На текущий момент приоритет отдается интересам объема производства, что приводит к повышенным рискам безопасности и деградации оборудования. Многие предприятия работают с минимальным вниманием к обслуживанию и надежности, сосредоточившись исключительно на формальном соблюдении требований законодательства.

Широко распространенный менталитет “пожаротушения”, который обычно наблюдается, подчеркивает острую необходимость культурной трансформации. Организации часто испытывают финансовые трудности, сокращают бюджеты на техническое обслуживание и относятся к инспекциям как к простой формальности.

Процессы обеспечения качества, жизненно важные для поддержания целостности и безопасности продукции, поставлены под угрозу этими системными проблемами технического обслуживания. Отсутствие упреждающего управления рисками и структурированных систем технического обслуживания указывает на то, что организации просто соблюдают минимальные стандарты, а не развивают культуру передового опыта. Такой подход создает опасный цикл, когда недостатки в техническом обслуживании напрямую влияют на качество продукции и стандарты безопасности.

Чтобы разорвать этот порочный круг, отрасль должна кардинально изменить мышление. Это преобразование предполагает устранение вышеуказанных недостатков и признание того, что надежная эксплуатация и комплексные стратегии технического обслуживания являются не препятствиями для повышения производительности, а, скорее, важнейшей основой для устойчивой, безопасной и эффективной работы.

Организации должны выйти за рамки подходов, ориентированных на соблюдение требований, и принять комплексные стратегии технического обслуживания, которые объединяют безопасность, качество и операционную эффективность.Разрыв между лидерами отрасли и отстающими необходимо сократить за счет дальнейшего сотрудничества.

Принятие риск-ориентированного подхода к обслуживанию и надежности имеет решающее значение для достижения баланса между целями безопасности, эксплуатации и надежности. Такие программы технического обслуживания позволяют компаниям оптимизировать использование ресурсов, свести к минимуму образование отходов и снизить потери энергии – все это имеет критически важное значение для достижения целей в области устойчивого развития.

Perusahaan Listrik Negara (PLN) - индонезийская государственная электроэнергетическая компания, которая имеет монополию на распределение электроэнергии в Индонезии и генерирует большую часть электроэнергии в стране. PLN является второй по величине государственной компанией Индонезии по размеру активов. Компания владеет и управляет гидро-, геотермальными, паротурбинными, парогазовыми, дизельными и другими электростанциями. Она также эксплуатирует распределительные сети.

Её дочерняя организация PLN UID Banten осуществляет деятельность в провинции Banten, распределяя электрическую энергию по сетям PLN. Как отмечается в пресс-релизе, успешное внедрение и сертификация системы управления активами будет способствовать стремлению компании к повышению производительности, предоставлению безопасных, эффективных и устойчивых услуг электроснабжения.

В состав 4-х карт импортозамещения вошли производители самых известных российских аппаратных и программных ИТ-продуктов, предлагаемых для замены зарубежных решений в наиболее важных сегментах. Компания НПП СпецТек представлена на карте "Корпоративное ПО", в разделе "Автоматизация процессов предприятий", в подразделах "ERP" и "Различные производственные процессы".

Кроме того, подведены итоги импортозамещения 2024.

Современному этапу импортозамещения в России исполняется 10 лет. Благодаря этому процессу ИТ-рынок занимает первое место по темпам роста среди крупных отраслей экономики России. Окончательные итоги прошедшего десятилетия подводить рано. Однако информация, поступавшая в течение 2024 г., дает основания предположить, что сроки полного импортозамещения, определенные правительством, будут пересмотрены. ИТ-инфраструктура российских компаний на 75% состоит из зарубежных решений, и лишь 25% занимают разработки российских компаний.

В частности, в госсекторе в среднем лишь 43% инфраструктурных ИТ-решений создано российскими компаниями, а остальные 57% — наработки иностранных фирм. Импортозамещение ИТ-инфраструктуры в промышленном секторе находится на уровне 31%, как и у предприятий из состава российского топливно-энергетического комплекса (ТЭК). В сфере АПК и в ритейле показатель импортозамещения равен 21%. При этом в России очень часто меняют западные ИТ-решения вовсе не на отечественные, а на китайские. Это особенно распространено в сферах телекоммуникаций, транспорта и логистики. Что касается объектов КИИ, то там доля иностранного ПО составляет от 30 до 40%. В декабре 2024 г. стало понятно, что лишь 15–20% госкомпаний успевают импортозаместить программное обеспечение до конца года. Еще примерно 10–15% сделают это в первой половине 2025 г.

Заказчики чаще всего называют причинами срыва сроков импортозамещения или полное отсутствие на рынке отечественных аналогов западных решений, или их низкое качество и недостаточную функциональность. Несмотря на сложности, участники рынка уверены, что импортозамещение состоится. Правда, на это понадобится время — для одних категорий, например, прикладного ПО и ИБ-решений, около 5 лет, для других, например, оборудования и отраслевых решений, — 10–15 лет.

Очевидно, что импортозамещение стало важнейшим трендом на российском ИТ-рынке. Именно он определяет его рост — по итогам I полугодия он оценивался в 60% по отношению к тому же периоду прошлого года, сообщил министр цифрового развития РФ Максут Шадаев на CNews FORUM. За минувшие 4 года сектор информационных технологий в стране занимает первое место по темпам роста среди крупных отраслей экономики.

Ученые Самарского технического университета разработали уникальный математический метод для раннего выявления поломок стержней роторов, который отличается высокой точностью и доступностью. Новая технология позволяет определять неисправности с точностью до 97%.

Поломка стержня ротора — одна из частых причин выхода из строя электродвигателей электрических станций и серьезная неисправность, поскольку электродвигатели являются одним из ключевых элементов систем функционирования и поддержания рабочего режима ответственных систем на объектах энергетики.

Обрыв стержня асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором носит скрытый характер, может существовать продолжительное время, не оказывая значительного влияния на режим работы машины, тем не менее факт наличия обрыва можно считать предаварийным состоянием асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, а последствия выхода из паза магнитопровода связаны с необратимыми повреждениями лобовой части статорной обмотки. Раннее диагностирование обрывов стержней асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором тепловых электрических станций с научной точки зрения является трудноразрешимой и вместе с тем крайне актуальной задачей.

Современные методы диагностики, как отметил старший преподаватель кафедры "Электрические станции" Дмитрий Баннов, основываются на мониторинге вибрации подшипников и температуры металла, контроле акустической эмиссии и некоторых других способах. Однако они требуют сложного и дорогостоящего оборудования, что ограничивает их применение. Разработанная методика не нуждается в серьезных финансовых затратах.

В течение нескольких месяцев политеховцы производили ряд экспериментов, мониторили изменения основных электрических величин (тока и напряжения), потребляемых двигателем во всех режимах работы, как на холостом ходу, так и при нагрузке. Для этого они собрали экспериментальную машину. Ее особенность – конструкция ротора, в которой кардинально изменили магнитопровод. Главная его внутренняя часть – «беличья клетка» – отлита из алюминия в заводском исполнении, но при этом максимально схожа с устройством ротора высоковольтного асинхронного двигателя. Так как необходимо было предусмотреть возможность многократного повторения режима работы с обрывом стержня и его восстановление, то политеховцы с помощью классического метода отпайки имитировали обрыв стержня. Данную процедуру повторяли для любого сочетания повреждений роторной цепи, например: отпаян один стержень; отпаяны два соседних стержня; отпаяны два противоположных стержня и так далее в зависимости от требований. Это позволило нарушать его целостность и производить измерения параметров двигателя как при исправном состоянии, так и при повреждении, отпаивая и припаивая назад проводники роторной цепи в той последовательности, в которой требовалось.

Ученые математически обработали оцифрованные кривые токов статора и определили, в какой момент происходит поломка. Разработанный математический алгоритм выявления обрыва стержня ротора асинхронного двигателя позволяет с точностью до 97% определять повреждение роторной цепи.

Институт инженерии общественных работ Австралии (IPWEA) сообщил о признании специальности «Управляющий инфраструктурными активами» и включении её в обновленную Стандартную классификацию профессий Австралии и Новой Зеландии (ANZSCO).

В документе IPWEA говорится, что это знаменательное достижение подтверждает исключительную важность управления активами для обеспечения устойчивой инфраструктуры и услуг. «Включение управления активами в структуру ANZSCO является давно назревшим признанием необходимости опыта и профессионализма для эффективного управления инфраструктурными активами», — говорится в заявлении Института.

Официальное признание со стороны ANZSCO отражает растущее понимание управления активами как жизненно важной области, которая обеспечивает долгосрочную ценность, экономическую устойчивость и улучшение качества жизни сообществ.

IPWEA отмечает, что признание управления активами как профессии имеет далеко идущие выгоды, в том числе:

• Профессиональные стандарты: установление четких требований к квалификации и карьерных путей для специалистов по управлению активами;
• Развитие рабочей силы: расширение возможностей набора, удержания и обучения специалистов-практиков;
• Политика и пропаганда: усиление роли управления активами в принятии государственных и корпоративных решений;
• Глобальное лидерство: укрепление лидерства Австралии и Новой Зеландии в мировом сообществе управления активами.

IPWEA призывает правительства, лидеров отрасли и образовательные учреждения поддержать официальное признание, приняв управление активами как важнейшую дисциплину. «Инвестируя в развитие квалифицированных специалистов, мы можем обеспечить устойчивость и долговечность нашей инфраструктуры для будущих поколений», — заявили в IPWEA.

Опубликован ГОСТ Р 71721-2024 «Цифровая промышленность. Интегрированное управление активами и ресурсами предприятия. Общие положения». Документ вводится в действие с 01.07.2025. Разработчики стандарта – Ассоциация «Цифровые инновации в машиностроении» и ФГБУ «Институт стандартизации».

Практическая реализация новых подходов и моделей в области создания умных производств и цифровых предприятий (фабрик) предусматривает необходимость новых форм цифрового взаимодействия организаций для формирования цепей добавленной стоимости на основе требований международных и национальных стандартов.

Важным качественным результатом цифровой трансформации является создание эффективного функционирования цифровой фабрики (предприятия, производственной площадки, производственного участка), основанной на описании и применении в цифровой среде набора активов производственной системы, в соответствии с базовой структурой цифровой фабрики.

Отличительным свойством умной фабрики является возможность взаимодействия между умной фабрикой и умной продукцией, основанной на представлении и применении класса активов цифровой фабрики в информационной системе.

Для обеспечения интегрированного управления активами и ресурсами предприятия и производственной системы необходимо использовать специализированную автоматизированную систему управления или функциональную систему, являющуюся подсистемой интегрированной автоматизированной системы управления предприятием.

Индонезийская телекоммуникационная компания PLN Icon Plus успешно прошла сертификацию системы управления активами по стандарту ISO 55001. Компания управляет оптоволоконной сетью, предоставляет услуги подключения и доступа в Интернет.

Сертификацией охвачено управление активами в городской агломерации Джабодетабек, включающей города Джакарту, Богор, Депок, Тангеранг и Бекаси. Её также называют Большой Джакартой (Jakarta Raya). Численность населения агломерации с пригородами и городами-спутниками оценивается на уровне свыше 30 млн человек.

Благодаря этой сертификации PLN Icon Plus укрепляет свою приверженность развитию человеческих ресурсов и использованию инновационных технологий для улучшения качества обслуживания. Сертификация ISO 55001 является наглядным доказательством того, что PLN Icon Plus готова решать задачи управления активами, как для нужд коммерческого управления, так и для выполнения специальных заданий, данных PLN как материнской компанией.

В настоящее время все активы PLN Icon Plus регистрируются и управляются в цифровом виде с помощью современной информационной системы управления, которая позволяет управлять активами централизованно, в режиме реального времени и в соответствии с политикой компании. Эта технология позволяет оптимизировать активы, обеспечивает соблюдение нормативных требований и прогнозирует влияние изменения климата на активы компании.

Благодаря этому приложению PLN Icon Plus удалось интегрировать 77 основных складов и сотни партнерских складов, управляемых с помощью смежных систем, тем самым обеспечив более эффективное и прозрачное управление активами.

В НГТУ НЭТИ разработали прогнозные модели, которые позволяют спланировать ремонт электрооборудования в соответствии с динамикой развития дефектов.

«Реально существующая ситуация на объектах электроэнергетики нефтяной отрасли такова: служба диагностики имеет корпоративный регламент, согласно которому периодически проводится тепловизионный контроль, фиксируется наличие или отсутствие дефектов. Есть терминальная (начальная) стадия развития дефекта, а есть аварийная стадия. Самый опасный дефект в электрооборудовании — перегрев, который может привести к исчезновению электроснабжения и повлечь убытки. На основе информации о том, что показал тепловизионный контроль: есть ли дефект, какая температура при этом дефекте, к какой стадии развития он относится (развитый, начальный или аварийный), создаются выборки: для объектов типа трансформаторной подстанции определенного класса напряжения, для объектов линии электропередач и т. д. Мы разработали прогнозные модели и методику их применения для планирования ремонта оборудования по техническому состоянию. По выборкам с помощью моделей можно спрогнозировать, как развивается дефект, когда нужен ремонт, чтобы этот дефект не развился до отказа оборудования и у предприятия не было убытков  из-за прекращения электроснабжения», — рассказал доцент кафедры автоматизированных электроэнергетических систем НГТУ НЭТИ доктор технических наук Владимир Левин.

«Наработка — среднестатистический интервал времени, через который вновь появляется подобного рода дефект. Если мы научились достоверно прогнозировать этот интервал, то будем готовиться к ремонту, упреждающему момент появления дефекта, и таким образом предотвратим аварийное отключение объекта», — добавляет Владимир Левин.

Прогнозные модели экономически эффективны, они позволяют сэкономить на установке температурных датчиков обнаружения аномальных перегревов. В планах — разработка программно-технического комплекса, который из протоколов осмотра оборудования будет формировать статистику, делать прогноз, вычислять время ремонта, включать его в планы и на выходе выдавать готовый план ремонтов определенных типов оборудования по фактической необходимости.

Фото: сайт АО "Россети Тюмень"

Сертификат ISO 55001 выдан на систему управления активами Дубайского метрополитена. Управление активами метрополитена осуществляет Roads and Transport Authority (RTA) — крупное независимое транспортное предприятие в Дубае. Непосредственным оператором метрополитена и трамвая Дубая является Keolis-MHI.

Хассан Аль Мутава, директор департамента технического обслуживания железных дорог Железнодорожного агентства RTA подчеркнул, что RTA по-прежнему привержена постоянным инновациям и повышению эффективности активов, уделяя особое внимание минимизации затрат на жизненный цикл в соответствии со своей миссией по созданию более разумного и устойчивого будущего для транспортной инфраструктуры Дубая.

Дэвид Фрэнкс, управляющий директор Keolis-MHI, выразил удовлетворение этим достижением, заявив: "Получение сертификата ISO 55001 в области управления активами является значительным достижением для Dubai Metro. Это отражает наше совместное с RTA стремление поддерживать методы управления активами мирового класса, в которых приоритет отдается безопасности, надежности и удовлетворенности клиентов. Это также подчеркивает нашу стратегическую направленность на устойчивое развитие и инновации, поскольку мы продолжаем устанавливать новые стандарты городской мобильности".

Заблаговременное знание того, когда актив выйдет из строя, позволяет избежать незапланированных простоев и поломки активов. Согласно публикации Deloitte, прогнозное техническое обслуживание (predictive maintenance) в среднем повышает производительность на 25%, сокращает количество аварий на 70%, увеличивает время безотказной работы оборудования на 10-20% при сокращении общих затрат на обслуживание на 5-10% и времени планирования обслуживания на 20-50%.

В условиях индустрии 4.0 техническое обслуживание означает гораздо больше, чем просто предотвращение простоев отдельных активов. Машины становятся все более взаимосвязанными по всей производственной цепочке. Один проблемный актив может остановить весь производственный процесс. В отличие от профилактического обслуживания, основанного на календарной периодичности или наработке, прогнозное обслуживание максимизирует время продуктивной работы активов, поскольку оно выполняется непосредственно перед отказом.

Deloitte разработала подход, позволяющий постепенно внедрять прогнозное техническое обслуживание в бизнес-процессы структурированным образом. Он основан на шести этапах движения к реализации прогнозного обслуживания. Поэтапный подход способствует снижению проектных рисков. Каждый очередной этап дает улучшенный эффект, что приводит к сокращению простоев и повышению производительности.

Начиная с этапа 0, основной целью является создание понимания процесса с помощью данных. Для шага 1 (визуализация) нужен постоянный поток данных датчиков в интегрированную платформу. Это позволяет реализовать видимость ключевых процессов, характеризующих техническое состояние оборудования. На этапе 2 (обслуживание, основанное на правилах) жизненно важна экспертная информация о процессе и его параметрах. На их основе мы можем вывести формализованные и простые, хотя и не очень точные, правила для принятия решений о выводе актива в ремонт или на техническое обслуживание при наличии выхода параметров за определенные рамки. Применение таких правил уже может предотвратить большую часть отказов.

На этапе 3 (обнаружение аномалий) требуется достаточное количество накопленных данных датчиков с необходимой частотой измерений на единицу времени и датчик. Эти данные позволяют определить норму для любого процесса, а также отклонения от нормы. Выявление аномалий и неизвестных событий в оборудовании повлечет за собой оповещение операторов, которые должны будут решить, произошел ли фактический отказ.

На следующем этапе (реагирование и предупреждение) нужно значительное количество подробных документированных данных о развитии отказов. Применяя расширенную аналитику, можно обнаруживать признаки зарождающихся отказов немедленно и надежно. На пятом этапе (анализ коренных причин) необходимы записи как об успешных, так и неудачных действиях, чтобы устранять коренные причины отказов.

Однако, не каждой организации нужно внедрять predictive maintenance. Чтобы понять свои потребности и готовность к проекту в этой области необходимо оценить критически важные требования и степень зрелости системы технического обслуживания. Для этого следует ответить на ряд вопросов:

1. Насколько надежными должны быть наши активы?
2. Каковы наши целевые показатели доступности?
3. Какова текущая частота отказов наших машин?
4. Насколько высоки наши текущие затраты на техническое обслуживание?
5. Есть ли у нас нужные запасные части в нужном месте в нужное время?
6. Как мы определяем, когда пришло время заменить актив, а не поддерживать его в рабочем состоянии?
7. Какие данные, которые у нас уже есть, используются неэффективно?
8. Определили ли мы критически важные активы в нашей производственной системе?
9. Есть ли какие-то важные активы, которые выиграют от программы прогнозного обслуживания?
10. Обладаем ли мы необходимыми технологическими знаниями для разработки программы прогнозного обслуживания?
11. Есть ли у меня в штате опытные специалисты по аналитике?

Старый отчет ARC Advisory Group, не потерявший актуальности и сегодня. В частности, тому подтверждением является выход в текущем году нового международного стандарта ISO 55013, сфокусированного именно на управлении информацией об активах и активами данных.

Исследование выявило, что плохое управление информацией об активах (Asset Information Management, AIM) является основной причиной многих проблем с производительностью активов, таких как низкий коэффициент использования активов, низкая эффективность технического обслуживания, высокие затраты на обслуживание, ремонт и эксплуатацию (MRO) и другие.

ARC оценивает финансовые издержки плохого AIM для типичной организации с большим объемом активов в 1,5% выручки от продаж. Плохое AIM также увеличивает риск инцидентов, связанных с безопасностью, здоровьем и окружающей средой, которые могут поставить под угрозу само выживание предприятия.

Проблемы AIM принимают различные формы, но есть две основные:

1. плохое качество информации,
2. плохое удобство использования информации.

Низкое качество приводит к неэффективности и ошибкам. Плохое удобство использования усугубляет эти проблемы и ограничивает способность менеджеров избегать проблем, определять основные причины плохой производительности и улучшать свои объекты и бизнес-процессы.

Предприятия перерабатывающих отраслей примечательны своими масштабными инвестициями в крупнотоннажные, полностью автоматизированные производства. Они обеспечивают колоссальную экономию за счет масштаба, и оптимизация использования этих объектов и ухода за ними имеет решающее значение. Поэтому каждой организации перерабатывающей промышленности необходима хорошая программа управления жизненным циклом активов (ALM). Достоверная информация об активах является основой эффективности ALM.

Основная проблема в случае AIM заключается в том, что информация об активах является “скрытым активом”. Это имеет основополагающее значение для эффективности работы каждого человека, вида деятельности и системы на современном технологическом предприятии, но никто этого не видит.

Люди могут жаловаться, когда информация об активах недоступна или неточна, но многие привыкли к этому и разработали расточительные обходные пути для выполнения своей работы. Хотя это снижает общую производительность, влияние некачественной информации остается скрытым. Выявление этих проблем имеет важное значение для реального повышения производительности.

Информация об активах приносит пользу только тогда, когда люди используют ее при принятии решений, и это происходит только в том случае, если они считают ее заслуживающей доверия. Таким образом, каждая программа AIM обязательно должна включать процессы и технологии управления информацией для обеспечения и поддержания качества информации. Информационные преимущества также зависят от удобства использования информации и используемой технологии AIM. С технической точки зрения, хорошее удобство использования означает, что информация доступна, понятна, действенна и ею легко обмениваться.

Но, к сожалению, многие компании пропускают этот базовый шаг в своем стремлении создать “информационные панели управления” с множеством симпатичных значков. Поэтому неудивительно, что многие из этих информационных панелей практически не влияют на реальное управление производительностью и от них быстро отказываются люди, которые считают эту информацию недостоверной или не соответствующей их потребностям.

В настоящее время в большинстве организаций отсутствуют стандартные методы управления информацией в своих подразделениях APM и приложениях. У разных групп разные модели данных с разными названиями для одних и тех же объектов, одинаковыми названиями для разных объектов, разными подразделениями и даже разными представлениями об активах и бизнес-процессах. Согласование моделей данных является предпосылкой интеграции.

ACCIONA получила сертификат соответствия системы управления активами с областью действия, охватывающей активы подразделения водного хозяйства компании. 

Сертификация охватила управление активами четырех ключевых областей водного бизнеса: очистка, обработка питьевой воды, опреснение и канализационные сети. Тем самым ACCIONA укрепила свои возможности по обеспечению оптимальной производительности в каждой из инфраструктур, которыми она управляет, гарантируя качество, безопасность и эффективность на всех этапах водного цикла.

В качестве органа по сертификации выступила Испанская Ассоциация по стандартизации и сертификации AENOR.

Acciona SA — холдинговая компания, которая занимается развитием и управлением инфраструктурой и возобновляемой энергетикой. Сегмент энергетики включает в себя деятельность от строительства ветряных и солнечных электростанций до генерации, распределения и розничной продажи энергии. Компания через дочернюю компанию Acciona Energía производит 21 тераватт-час возобновляемой электроэнергии в год. Сегмент инфраструктуры охватывает строительство транспортной и гражданской инфраструктуры, промышленную деятельность, концессии, водоснабжение и услуги.

Компания насчитывает 30 000 специалистов и представлена ​​в 30 странах на пяти континентах.

Приказом Росстандарта утверждена Программа национальной стандартизации на 2025 год и дальнейшую перспективу (ПНС-2025). В следующем году будет осуществляться работа более чем над 5000 документами по стандартизации, из которых около 2100 стандартов запланированы к утверждению на 2025 год, что является наивысшим показателем за более чем десятилетний период.

ПНС предусматривает разработку национальных стандартов в области управления активами, как взамен существующих, так и новых:

• ГОСТ Р Управление активами. Общее представление, принципы и терминология - взамен ГОСТ Р 55.0.01-2014, неэквивалентен ISO 55000:2024
• ГОСТ Р Управление активами. Системы менеджмента. Требования - взамен ГОСТ Р 55.0.02-2014, идентичен ISO 55001:2024
• ГОСТ Р Управление активами.  Руководство по улучшению вовлеченности и компетентности персонала - идентичен ISO 55012:2024
• ГОСТ Р Управление активами. Руководство по данным для управления активами - идентичен ISO 55013:2024

Стандарты вносятся ТК086 "Управление активами".
Кроме того, ТК119 в следующем году внесет несколько стандартов серии "Надежность в технике":

• ГОСТ Р Надежность в технике. Руководство по применению менеджмента надежности - взамен ГОСТ Р МЭК 60300-1-2017, идентичен IEC 60300-1(2024)
• ГОСТ Р Надежность в технике. Руководство по обеспечению техническим обслуживанием и сопровождением - идентичен IEC 60300-3-14(2024)
• ГОСТ Р Надежность в технике. Общие требования к обеспечению запасными частями - взамен ГОСТ 27.507-2015, идентичен IEC 62550(2017)
• ГОСТ Р Надежность в технике. Руководство по заданию технических требований к надежности - взамен ГОСТ Р 27.003-2011, идентичен IEC 60300-3-4:2022

Отдельно необходимо отметить ряд перспективных направлений ПНС-2025 в части стандартизации станкоинструментальной продукции, робототехники, беспилотных авиационных систем, развития высокоскоростных железнодорожных магистралей, программно-аппаратного обеспечения критической информационной инфраструктуры, создания комфортной и безопасной среды для жизни, а также «доступной среды» для маломобильных групп населения, медицинских изделий и материалов, товаров и услуг для детей и многие другие.

Опубликован ГОСТ Р 57717-2024 Горное дело. Безопасность в угольных шахтах. Термины и определения.

Стандарт разработан ИПКОН РАН и ЗАО "Межведомственная комиссия по взрывному делу при Академии горных наук". Вводится в действие с 01.01.2025.

Термины, установленные стандартом, рекомендуются для применения во всех сферах горного дела, связанных с добычей и обогащением твердых полезных ископаемых, а также в технической документации и научной литературе, связанных с безопасностью в угольных шахтах.

Главное командование по техническому обслуживанию (HQ MC) ВВС Индии сделало важный шаг на пути повышения эксплуатационной надежности своей техники, заключив Меморандум о сотрудничестве с Индийским институтом науки (IISc) и Фондом научных инноваций и развития (FSID), Бангалор.

Меморандум был подписан с целью совместного определения критических областей в обслуживании радиолокационных систем, самолетов, информационных и коммуникационных платформ. Основное внимание будет уделено разработке стратегической дорожной карты технического обслуживания, ориентированного на надежность (RCM), с акцентом на исследования и разработки (R & D).

Ожидается, что сотрудничество принесет значительные выгоды, в том числе: сокращение затрат и времени простоя за счет оптимизации графиков технического обслуживания, повышение надежности за счет устранения основных причин отказов, повышение оперативной готовности благодаря повышению надежности.

Для улучшения управления жизненным циклом, прогностического обслуживания и оптимизации ресурсов будут изучены передовые технологии, такие как искусственный интеллект (ИИ), машинное обучение (ML) и системы на основе цифровых двойников.

Партнерство позволит обеим организациям совместно использовать испытательные базы. Это создаст взаимовыгодную основу. Ожидается также развитие академического сотрудничества, при котором персонал ВВС будет проходить программы последипломного образования в IISc и участвовать в совместных научно-исследовательских инициативах. Используя опыт IISc и FSID, ВВС Индии стремятся повысить свою операционную эффективность и технологические возможности.

Первой в мире компанией, получившей сертификат на систему управления активами данных в соответствии с ISO 55001/ISO 55013 стала китайская Guangdong Desheng Technology. На 7-й выставке China Import Expo компания SGS, международно признанный орган по испытаниям, инспекции и сертификации, и компания Desheng Technology провели церемонию сертификации.

Международный стандарт управления активами данных ISO 55013:2024 "Управление активами - руководство по управлению  активами данных" был официально выпущен в июле текущего года. Этот стандарт предоставляет организациям подробные рекомендации по внедрению и методические инструменты для глобального, систематического и комплексного управления жизненным циклом данных, управления качеством данных, безопасности и защиты данных, управления данными, реализации ценности данных и т. д., которые могут помочь лучше идентифицировать, управлять и использовать активы данных. Разработчиками стандарта являются представители Китая в техническом комитете ISO/TC 251 "Asset management".

В эпоху управления данными, с ростом объема данных и диверсификацией типов данных, способность идентифицировать, защищать и оптимизировать активы данных стала ключевым индикатором конкурентоспособности организации. Руководствуясь потребностями жизненных сценариев людей, Desheng Technology активно продвигает услуги передачи данных в сферах жизнеобеспечения, трудоустройства, медицинского обслуживания и других областях, а также обеспечивает практическую поддержку операций с активами данных. В настоящее время Desheng Technology сформировала коммерчески замкнутый цикл предоставления услуг управления всей цепочкой данных в ​​сфере социального обеспечения по принципу "единая карта". В настоящее время Пекин планирует загрузить функцию цифровой валюты на карту социального обеспечения.

В то же время компания также сталкивается с большим объемом данных и решает задачу, как в полной мере использовать мультипликативный эффект от активов данных и расширить возможности цифровых услуг. Цзянь Вэйгуан, директор Научно-исследовательского института больших данных компании Desheng Technology, заявил в связи с внедрением и сертификацией системы управления активами данных: "Это предоставило нам новые возможности для дальнейшего развития элементов данных, а также укрепило основы управления активами данных и сформировало операционную структуру. Мы будем следовать этому стандарту и постепенно расти".

SGS является пилотной организацией по продвижению и применению стандарта ISO 55013. В будущем SGS продолжит продвигать стандарты и информацию, связанную с управлением активами данных, и далее укреплять сотрудничество с правительствами, предприятиями, научно-исследовательскими учреждениями и другими сторонами, совместно изучать новые модели и новые пути управления активами данных, а также способствовать эффективному распределению ресурсов данных и реализации их ценности, содействовать качественному развитию цифровой экономики.

Ключевые показатели эффективности (KPI) должны побуждать нас к правильному поведению, а также говорить о том, насколько хорошо мы справляемся. Одним из таких показателей является соблюдение еженедельного графика (weekly schedule compliance - WSC).

В своей статье Док Палмер, известный в мире специалист в области управления техническим обслуживанием, с недоумением отмечает, что большинство используют WSC для оценки руководителей, хотя на самом деле этот показатель предназначен для управления. Если завод горит, разве мы не хотели бы, чтобы руководитель технического обслуживания перевел всю бригаду на тушение пожара и забыл о графике? Конечно, мы бы хотели.

Но на практике мы привязываем зарплату руководителей к соблюдению графика и заставляем их выбирать между помощью заводу (с точки зрения выживания) и помощью своей семье (с точки зрения оплаты). "Это ужасно!", - восклицает Док Палмер.  Разве руководство не должно найти и устранить основные причины пожара на заводе, чтобы избежать сбоев в графике в будущем? Конечно, мы должны это сделать, и именно поэтому соблюдение графика является отличным показателем эффективности управления (например, почему у нас случился пожар?).

Обычно значение WSC менее 40% означает, что руководитель проигнорировал график. Однако, многие предприятия на 50% загружены реактивной работой (работой, которую нельзя отложить до следующей недели), и поэтому, по определению, наилучшее соблюдение графика при попытке выполнить полностью загруженный график - это 50%. Учитывая, что даже на довольно хорошем предприятии реактивная работа составляет около 20%, нецелесообразно требовать от руководителей соблюдения графика более чем на 80%.

Далее автор приводит перечень типичных проблем, из-за которых снижается WSC. И оказалось, что в этом перечне существует двадцать две возможности для улучшения управления и только три возможности, которые относятся непосредственно к руководителю. Вывод, который делает автор: перестаньте требовать от руководителей обеспечивать 90% соответствия графику и примите оценку такой, какая она есть — как возможность для управления.

Учёные из Сколтеха разработали технологию мониторинга дефектов конструкций, изготовленных из полимерных композиционных материалов (крылья самолётов, лопасти ветряков, пролёты мостов). Технология основана на внедрении в композит между слоями с волоконным армированием тонкого слоя углеродных нанотрубок, которые и служат датчиком дефектов. При этом толщина нанотрубок настолько мала, что толщина, например, обшивки самолёта, не изменяется, и не нужно заново проектировать деталь при внедрении датчика.

По изменению электропроводности этого слоя можно понять, где в детали возник дефект, а измерения можно проводить даже во время полёта. Чтобы снимать сигнал с датчика, по его периметру заложили электроды (в модели), с которых можно считывать электрический потенциал. Поскольку электродов не два, а много, датчик получается не одномерным, а двумерным. Такой подход называется томографией электрического сопротивления и представляет собой более эффективную и одновременно дешёвую замену оптоволоконным датчикам.

У оптоволоконных датчиков есть ряд недостатков. Во-первых, оборудование для обработки сигнала стоит дорого. Во-вторых, датчик одномерный, то есть он регистрирует лишь те дефекты, которые появляются на пути оптоволокна. В-третьих, внедрение такого датчика само по себе может ухудшить прочность материала.

«Полимерный композиционный материал представляет собой некоторое количество слоёв из углеволокна или стекловолокна, пропитанных эпоксидной смолой и спечённых друг с другом. Диаметр волокон — 5–10 микрометров, а диаметр оптоволокна — 50–150 микрометров. Если увеличить эти размеры для наглядности в тысячу раз, получится, что гору карандашей залили клеем и внедрили в неё что-то вроде двухлитровой бутылки газировки. Трудно заложить такой датчик без вреда для механических свойств материала, чтобы на нём не возникли концентрации напряжений, — пояснил руководитель исследования ведущий научный сотрудник Центра науки и технологий добычи углеводородов Сколтеха Сергей Абаимов. — Диаметр же нанотрубок — десятки нанометров, что-то вроде нити в нашем сравнении. Её всегда можно спрятать в коробке с карандашами, так что она не будет заметна».

С целью проведения эксперимента учёные создали цифровой двойник полимерного композиционного материала с 2D-датчиком и успешно испытали на нём технологию мониторинга целостности конструкции. Исследователи проверили на цифровом двойнике материала, можно ли по изменению электрического сигнала в слое нанотрубок находить появившиеся в композите дефекты. Оказалось, что можно. Двухмерный датчик охватывает гораздо более широкую зону измерений, чем, например, одномерное оптоволокно, но его сигнал нужно уметь расшифровывать. В планах учёных — применить разработанные алгоритмы в эксперименте на реальном объекте, например фрагменте крыла самолёта, и внедрять технологию в авиастроении.

Компания SGS выдала сертификат соответствия стандарту ISO 55001 системы управления активами Пекинского международного аэропорта Дасин. Это произошло 7 ноября 2024 года во время 7-й Китайской международной выставки импорта. Данный сертификат стал первым в отрасли аэропортов гражданской авиации Китая.

Первый терминал аэропорта, с пропускной способностью 45 миллионов пассажиров в год, открыт в 2019 году. Площадь всех этажей здания терминала составляет 700 тыс. м², что делает его крупнейшим зданием терминала аэропорта в Китае (крупнее терминал аэропорта Стамбула).

Для достижения максимальной пропускной способности впоследствии будет продолжено строительство второго терминала в южной части аэропорта; предполагается, что пассажиропоток всех терминалов аэропорта к 2025 году может составить 72 млн пассажиров в год, при максимальной пропускной способности до 100 млн пассажиров.

Процессы четвертой индустриальной революции включают в себя конвергенцию технологий, таких как ОТ и ИТ. При этом под ОТ (operational technology) понимается аппаратное и программное обеспечение, которое непосредственно управляет промышленным оборудованием и инфраструктурой предприятия, то есть физическими активами, а также процессами и событиями на предприятии. А ИТ (information technology) управляют цифровыми данными и приложениями. Таким образом, ключевым отличием ОТ от ИТ является то, что первые управляют физическими объектами, а вторые - цифровыми. А конвергенция приводит к созданию киберфизической среды, частью которой являются активы - объекты критической инфраструктуры.

ОТ-системы исторически были изолированы по соображениям безопасности, но теперь они сталкиваются с возросшей подключенностью к ИТ-сетям и Интернету. В первую очередь это происходит при реализации концепции промышленного интернета вещей (IIoT), когда к физическим устройствам и объектам на предприятии подключаются датчики, в свою очередь подключенные по беспроводным сетям к облачным хранилищам данных.

Компания Cyolo в партнерстве с Ponemon Institute провела исследование, в котором изучается, как организации, эксплуатирующие критически важную инфраструктуру, промышленные системы управления и другие системы операционных технологий (OT), управляют доступом и рисками в эпоху растущей взаимосвязанности. В опросе участвовали 1056 специалистов по безопасности в США и ​​EMEA, которые работают в организациях, управляющих средой OT, и знают подход своей организации к управлению безопасностью и рисками OT.

Исследование показало, что зачастую отдельные сотрудники или даже целые отделы в производственных компаниях всех размеров управляют ОТ отдельно от ИТ. В то же время все больше сторонних поставщиков и подрядчиков получают удаленный доступ к средам ОТ. Эти изменения вносят серьезные новые риски, которые могут подвергнуть организации угрозам безопасности, если доступ и подключение не контролируются должным образом.

При этом многим промышленным организациям не хватает ресурсов, опыта и совместных процессов для эффективного смягчения угроз и обеспечения безопасного доступа к системам OT. В целом опрос показал, что большинство промышленных организаций — 73% — не имеют прозрачности в своих активах ОТ. Только 27% респондентов заявили, что их организации ведут точные инвентаризации активов ОТ. Кроме того, 69% заявили, что у их организаций либо нет инвентаризаций, либо они неточные и устаревшие, а оставшиеся 5% не уверены в состоянии своих инвентаризаций активов.

Но при этом большинство — 55% — респондентов считали, что их организации «эффективно» или «очень эффективно» смягчают риски и угрозы безопасности для среды ОТ. По словам 73% респондентов, организации разрешают десяткам сторонних пользователей получать доступ к средам ОТ, при этом в среднем такой доступ предоставлен 77 третьим лицам на организацию.

71% респондентов сообщили, что ИТ-отдел или ИТ и OT-отделы совместно несут ответственность за безопасность сред OT. Однако сотрудничество и коммуникация отсутствуют: 37% сообщили о слабом или отсутствующем сотрудничестве между ИТ и ОТ, а 19% сообщили, что команды обсуждают вопросы безопасности ОТ только в случае возникновения инцидента. Почти половина (49%) организаций не переоценивали безопасность и эффективность инструментов удаленного доступа, принятых еще во время пандемии COVID-19.

«Обеспечение безопасного доступа к средам ОТ — это нечто большее, чем просто кибербезопасность», — говорится в релизе, распространенном Cyolo. «Эти среды содержат высокочувствительные системы и критически важную инфраструктуру, отвечающую за поддержание работы производственных линий, подачу воды и электроэнергии, а также выполнение других задач, жизненно важных для бесперебойного функционирования наших сообществ».

В опросе Forrester Consulting приняли участие 524 «руководителя в сфере производства», из которых 126 (почти четверть респондентов) являются руководителями высшего звена. Из числа респондентов опроса 30% представляли Северную Америку, 40% — страны EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка), а 30% — Азиатско-Тихоокеанский регион. Те, кто принял участие в опросе, работают в основном в пяти промышленных отраслях: автомобилестроение, аэрокосмическая и оборонная промышленность, электроника, энергетика, здравоохранение и науки о жизни.

В отчете Forrester показано, что качество данных является серьезной проблемой, по мнению респондентов: 35% сообщили, что у них неполные данные, 31% заявили, что их данные устарели, а 30% заявили, что точно знают, что их данные явно неточны.

Исследование более подробно рассматривает проблемы с данными, с которыми столкнулись респонденты. Более трети (36%) сообщили о проблемах с приемом и интеграцией внешних данных, а из-за внутренней разрозненности почти столько же (35%) испытывают трудности с доступом к данным, которые уже находятся внутри компании.

Кроме того, 42% опрошенных производителей заявили, что у них есть проблемы с обменом данными между командами для достижения общих целей, а 35% указали на неспособность выявлять действенные идеи, чтобы помочь сотрудникам. Только 2% сообщили, что у их организаций вообще нет проблем с данными.

Тем не менее, несмотря на проблемы с данными, респонденты не указали их в числе главных приоритетов для своих организаций на ближайшие три года: 47% хотят повысить операционную эффективность, 41% хотят увеличить объемы производства, 39% - повысить качество продукции, 31% стремятся повысить производительность; 29% хотят снизить себестоимость продукции; 26% заявили, что хотят повысить гибкость и оперативность своих операций для реагирования на изменения; 25% хотели бы повысить общую эффективность оборудования; а 23% заявили, что их цель — сократить время вывода инноваций на рынок.

Данное обстоятельство, очевидно, свидетельствует о том, что зачастую в организациях не понимают значимость данных для достижения организационных целей. В этой связи новый стандарт ISO 55013:2024 "Управление активами - руководство по управлению активами данных" может существенно повысить осведомленность о значимости данных.

Сертификат, подтверждающий соответствие системы управления активами стандарту ISO 55001:2014, выдан судостроительной компании Navantia Australia. Органом по сертификации выступила Bureau Veritas.

Руководство компании рассчитывает, что благодаря стратегическому управлению активами Navantia Australia сможет лучше поддерживать долгосрочные стратегические цели австралийских сил обороны и создавать устойчивую ценность в оборонном и морском секторах. Включение методов управления рисками и возможностями в стратегии управления активами гарантирует, что Navantia Australia сможет защитить новые оборонные технологии от растущих разведывательных угроз.

Компания Navantia Australia является австралийским подразделением испанской судостроительной компании Navantia. Компания проектирует, строит и обеспечивает поддержку жизненного цикла военных кораблей. В портфель заказов компании входят эсминцы, морские патрульные катера, авианосцы, фрегаты, подводные лодки, десантные корабли и другие соответствующие продукты и системы, такие как боевые системы и интегрированные системы управления платформами (IPMS).

Опубликован стандарт EN 17948:2024 Maintenance management and functions. Как видно из названия, предмет его рассмотрения - это управление самим техническим обслуживанием и функции, относящиеся к техобслуживанию. Под функциями понимаются роли и ответственность, возложенные на подразделения внутри организации за достижение целей технического обслуживания.

Этот документ определяет основное содержание управления техническим обслуживанием и основные виды деятельности, за которые отвечает управление техническим обслуживанием. Он предназначен менеджерам по техническому обслуживанию и управляющим активами в промышленном секторе, а также в секторе инфраструктуры и зданий, описывает техническое обслуживание, его организацию и управление, а также устанавливает тесные связи с другими стандартами CEN/TC 319.

Этот документ предназначен для того, чтобы помочь менеджерам по техническому обслуживанию разработать процесс управления техническим обслуживанием в его различных аспектах с учетом достижений технологий цифровизации - политика технического обслуживания, цели технического обслуживания, стратегия технического обслуживания, внутренние/аутсорсинговые операции, организация функций, профили должностей и обязанности, бюджеты, контроль за проведением технического обслуживания, коммуникация и постоянное совершенствование.

В стандарте отмечается, что техническое обслуживание является основой устойчивого развития. Существует четыре взаимосвязанных измерения к устойчивому развитию: общество, окружающая среда, культура и экономика. В 2015 году Организация Объединенных Наций приняла Повестку дня на период до 2030 года, включающую 17 целей в области устойчивого развития. Проектирование физического объекта путем планирования и облегчения его технического обслуживания, а затем постоянное поддержание его в надлежащем состоянии в течение всего срока службы обеспечивает его более длительный срок службы. Таким образом, это позволяет сократить затраты сырья и энергии на его восстановление, что благоприятно сказывается на окружающей среде и экономической эффективности. Это также дает работу на местном уровне, потому что техническое обслуживание - это комплекс мероприятий на местном уровне, которые приносят общественную пользу. Таким образом, техническое обслуживание отвечает трем характеристикам устойчивого развития.

В ОАО «РЖД» разработан проект дорожной карты по внедрению беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для обследования инженерных сооружений. Применением беспилотников Центральная дирекция инфраструктуры рассчитывает повысить производительность труда и производственную безопасность.

В следующем году железнодорожники опробуют БПЛА самолётного типа, разработают программное обеспечение для автоматизированного распознавания дефектов, а также технологическую и нормативную документацию применения БПЛА, а в 2026 году намечено полномасштабное внедрение БПЛА.

Для осмотра и распознавания дефектов и повреждений металлических и бетонных мостовых конструкций сейчас тестируется одна из моделей противоударных летательных аппаратов. Оператор запускает защищённый БПЛА и обследует пролётные строения в режиме непрерывной видеосъёмки. Полученные материалы выгружаются с USB-накопителя на автоматизированное рабочее место оператора. Проанализировав данные, система выдаёт оператору отчёт с выявленными дефектами.

При этом исключаются риски падения с высоты и травмирования работников, а осмотр объектов проводится более чем в два раза быстрее. В первом полугодии таким образом обследовано 12 мостов, выявлено 90 дефектов по 20 параметрам.

Беспилотники сегодня активно используются в дирекции инфраструктуры для обследования земляного полотна, контроля пропуска паводковых вод и для отслеживания слабых мест. За первые шесть месяцев 2024-го таким образом осмотрено более 7,5 тыс. км полотна и выявлено почти 1700 замечаний, что в пять раз больше, чем за аналогичный прошлогодний период.

У многих возникает вопрос: с чего начать путь к надежности или как его продолжить? В статье Джеффа Шивера представлена ​​основополагающая дорожная карта с шестью контрольными точками, которая отвечает на поставленный вопрос. Движение по этим контрольным точкам способно дать быструю отдачу для организации.

1. Установите на предприятии формальную роль планировщика и укомплектуйте ее квалифицированным специалистом, четко определите его обязанности и полномочия. Внедрите еженедельное совещание по планированию с руководителями по техническому обслуживанию и производству. Установите приоритетность работ. Обеспечьте обратную связь, чтобы технические специалисты могли помочь улучшить планы работ.

2. Установите коммуникацию и сотрудничество между обслуживанием и эксплуатацией. Проводите еженедельные кросс-функциональные совещания для разработки приоритетов работы и еженедельного графика обслуживания. Обсудите потенциальные конфликты между графиками обслуживания и производства. Совместно просмотрите показатели производительности. Разработайте кросс-функциональные команды операторов и техников, которые уполномочены выявлять и решать проблемы с первопричинами и устранять дефекты.

3. Оптимизируйте программу предупредительного обслуживания так, чтобы в ней остались задачи технически осуществимые и целесообразные. Сократите объем реактивной работы за счет мониторинга состояния и раннего выявления предотказного состояния, чтобы спланировать и запланировать корректирующие действия.

4. Используйте компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием (CMMS). С ее помощью создавайте историю заказов на работы и отказов оборудования. Используйте коды отказов. Придерживайтесь концепции «нет заказа на работу, нет работы или деталей». Это поможет понять, где существуют проблемы с активами, каковы возможности для улучшения и сократить дефицит запасов на складе ремонтной службы.

5. Документируйте рабочие процессы и RACI, обучая персонал процессам. Проводите аудит трех заказов на работу каждую неделю, чтобы убедиться, что процессы работают. Используйте аудиты для поиска возможностей для постоянного улучшения.

6. В дополнение к показателям эксплуатации, таким как общая эффективность оборудования (OEE), установите показатели выполнения технического обслуживания, чтобы фиксировать и отслеживать тенденции с течением времени.

Методика оценки ИТС (индекс технического состояния), утвержденная Минэнерго РФ и действующая в энергетике, не распространяется на оборудование напряжением ниже 35 кВ. В то же время, практически вся промышленная энергетика и другие потребители питаются от сетей 0,4–6(10) кВ. Отсутствие методики оценки индекса технического состояния сдерживает применение риск-ориентированного подхода к организации технического обслуживания и ремонта (ТОиР) оборудования среднего класса напряжения.

По заданию одной из ведущих нефтедобывающих компаний России, эксплуатирующей энергетические объекты напряжением 6—10 кВ, ученые НГТУ НЭТИ выполнили НИР и частично закрыли пробел в методическом обеспечении. Разработали методику оценки индекса технического состояния каждой единицы ремонта напряжением 6—10 кВ в составе электроэнергетического комплекса компании.

Таким образом, возникла возможность обоснованно ранжировать объекты ремонта по приоритетности их выполнения для того, чтобы направлять ограниченные ресурсы компании в точки наибольшей отдачи. Разработанные учеными НГТУ НЭТИ модели нефтедобывающая компания заложила в свой программно-вычислительный комплекс.

Научные публикации об этом были в 2022 году. Вероятно, в НГТУ НЭТИ решили напомнить об этом по следам известий от Пермского Политеха, где разработали модифицированную модель индекса технического состояния.

Сертификат ISO 55001 на систему управления активами получила финская энергетическая компания Järvi-Suomen Energia. Это третья электросетевая компания в Финляндии, получившая такой сертификат на свою систему управления активами. Потребовалось полтора года работ, в которых в тесном сотрудничестве участвовали сотрудники компании и партнеры.

Компания эксплуатирует 28 500 километров электросети, обслуживает более 102 000 потребителей, а также поддерживает производство электроэнергии потребителями, распределяя излишки производимой ими электроэнергии.

Компания работает в озерном крае — районе, заполненном бесчисленными озерами, островами, мысами и впадинами. Для электросети это очень проблемное место.

В России для определения технического состояния оборудования (ИТС) широко применяют методику, утвержденную приказом Минэнерго РФ № 676 от 26.07.2017. В этой методике весовые коэффициенты, определяющие важность технических параметров и узлов и их вклад в результирующий ИТС, определяются на основе экспертных оценок методом попарных сравнений Саати. Несмотря на опыт профессионалов и понимание сложных систем, люди могут иметь разный уровень знаний, из-за чего результат подвержен влиянию субъективной оценки каждого.

Ученые Пермского Политеха модифицировали методику вычисления ИТС так, чтобы эти весовые коэффициенты определялись по объективным характеристикам расчетным путем. Веса при параметре определяются на основе накопленных значений этого параметра в ходе эксплуатации. Веса при узлах определяются с использованием графической модели конструкции оборудования на основе расчета степени важности линий связи графа.

При этом веса не являются фиксированными, как в методике Минэнерго, а корректируются (пересчитываются) в процессе эксплуатации в соответствии с состоянием объекта в процессе эксплуатации. Таким образом, снимается ограничение экспертного метода, заключающееся в том, что веса неизменны в процессе эксплуатации, что может привести к большим ошибкам в оценке ИТС.

Ученые ПНИПУ проверили разработанную модель на основе на основе базы данных эксплуатационных параметров турбореактивных двухконтурных двигателей NASA за 2008 год. По сравнению с моделью Минэнерго при одних и тех же данных она показала более точные результаты на примере расчета состояния трех двигателей.

— При достижении ИТС значения 70 двигатели по нашей методике проработают 129, 193 и 128 циклов, а по методике Минэнерго чуть дольше — 142, 209, 137 соответственно. Считаем, что расчет по методике Минэнерго вносит определенные риски, связанные с эксплуатацией при ухудшающемся состоянии оборудования. Предложенный показатель ИТС, в отличие от графика кривой Минэнерго, изменяется плавно, показывая процесс постепенного износа узлов оборудования. Кроме того, по применяемой методике невозможно обнаружить появление предотказных ситуаций. Контрольное время для мероприятий по техобслуживанию по нашей методике наступает на 6-10% циклов раньше, что обеспечивает более надежное функционирование оборудования, предотвращает полный отказ работы, — пояснил Рустам Файзрахманов, заведующий кафедрой «Информационные технологии и автоматизированные системы» ПНИПУ, доктор экономических наук.

Область применения новой методики, очевидно, не ограничена энергетическим оборудованием, и требует для своей реализации наличие графической модели и статистических данных.

Сертификат ISO 55001 выдан компании Network Rail High Speed, управляющей железнодорожной инфраструктурой в Великобритании.

Сертификация охватила активы маршрута HS1, включая его четыре станции. Это 109-километровая железнодорожная линия между Международным вокзалом Сент-Панкрас в Лондоне и туннелем под Ла-Маншем. Линия поддерживает высокоскоростные внутренние маршруты из Лондона через Кент, а также международные маршруты, соединяющие Лондон с Парижем, Лиллем, Брюсселем и Амстердамом.

Компания Network Rail High Speed осуществляет управление инфраструктурой маршрута HS1 - эксплуатирует, обслуживает и обновляет HS1, работая в службах поддержки клиентов, в диспетчерских на станциях, в центре сигнализации.

Ошибочный путь, который выбирают многие специалисты на пути к надежности, заключается в том, чтобы просто внедрять каждый инструмент, используемый другими, которые считаются лидерами в своем классе. Пример: на заводе "A" есть CMMS-система, штатный инженер по надежности, команды OEE, плановое совещание по вторникам, отдельные рабочие бригады на плановые и внеплановые работы, отбор проб масла и анализ вибрации на всех критически важных активах, 20 отслеживаемых KPI, один планировщик на каждые 20 мастеров и один руководитель на каждые 10 мастеров. Все, что нам нужно сделать на заводе "Б", это повторить то, что делает завод "A", и мы получим результаты завода "A". Что может пойти не так?

Автор статьи указывает, что единственный способ достичь устойчивых результатов на пути к надежности - это культура. Надежность оборудования достигается изменением того, как мы думаем и действуем.

Что характеризует надежное предприятие? Каждое из них находится на пути к надежности. Те, которые ускоряются вперед с устойчивыми результатами, имеют шесть общих черт:

1. Культура «Пойди и посмотри»: KPI указывают, где искать потери, но они не заменяют тщательного наблюдения за реальностью. Наблюдение необходимо для полного понимания текущего состояния и позволяет выявить простые и быстро реализуемые решения — чаще всего с нулевыми затратами.
2. Культура решения проблем: Все на предприятии знают, как выявлять проблемы и как внедрять изменения. Это формальный, отработанный и документированный процесс.
3. Культура подотчетности: Все работники знают свою работу, и есть последствия ее хорошего и плохого выполнения. Руководство тратит значительное количество времени на то, чтобы увязать ежедневные действия с долгосрочными результатами. Руководство занимается решением проблем, связанных с устойчиво низкой производительностью.
4. Культура обучения: Неудача воспринимается как инструмент ускоренного обучения. Существует система обучения, обеспечивающая точность технического обслуживания. Нежелание рисковать не приветствуется, поскольку это является основным препятствием для изменения культуры. Новые технологии тестируются и внедряются.
5. Культура исполнения: Существует процесс определения, утверждения и выполнения работы. Руководители и планировщики предвидят препятствия и устраняют их. Несмотря на препятствия, мы доводим работу до конца.
6. Между обслуживанием, проектированием и производством существует культура партнерства: Каждый играет важную роль в формировании победившей команды. Обвинения других встречаются редко.

В этой связи автор статьи дает также рекомендации "что можно сделать в понедельник".

Новая инспекция «Россетей» будет оценивать готовность к переходу на ремонт по техническому состоянию.

«Россети» создали инспекцию по контролю за ремонтом и эксплуатацией энергообъектов. Инспекция создана на базе Центра технического надзора. Ее основная задача – совершенствование производственной деятельности электросетевых компаний. Инспекция прошла оценку на соответствие стандарту ГОСТ Р ИСО/МЭК 17020-2012, что позволило Федеральной службе по аккредитации внести ПАО «Россети» в национальный реестр аккредитованных лиц.

Специалисты Центра уполномочены проверять все процессы диагностики и технического обслуживания объектов сетевого комплекса, включая оборудование питающих подстанций и линий электропередачи, с аналитической обработкой данных, оценкой возможности перехода на ремонт по техническому состоянию. Итоговые заключения в первую очередь будут использоваться для планирования работы филиалов и дочерних обществ ПАО «Россети», а также для подготовки обоснований в органы тарифного регулирования и Минэнерго России.

Глобальный форум по техническому обслуживанию и управлению активами (GFMAM) опубликовал первую версию документа "Цифровая трансформация в техническом обслуживании и управлении активами".

Цифровая трансформация (ЦТ) в сфере технического обслуживания и управления активами развивается быстрыми темпами и открывает множество возможностей. Вместе с тем, она сопряжена с множеством взаимосвязанных проблем. К ним относятся организационные сложности, финансовые проблемы, проблемы безопасности и конфиденциальности, соблюдение нормативных требований, удовлетворение ожиданий клиентов, привлечение специалистов в области цифровых технологий и оценка рентабельности инвестиций (ROI).

В этом документе представлены взгляды отдельных лиц из обществ-членов GFMAM и он призван служить ресурсом для профессионалов отрасли, предлагая информацию, выводы и рекомендации, помогающие ориентироваться в сложном ландшафте цифровой трансформации в обслуживании и управлении активами. Документ включает введение (часть 1), аналитические материалы, выводы, последствия и озабоченности (часть 2), за которыми следуют рекомендации, основанные на результатах (часть 3). Рекомендации, представленные в этом документе, являются ответом на проблемы, выявленные в ходе опроса, проведенного при поддержке организаций, входящих в состав GFMAM. Результаты опроса 506 респондентов из различных отраслей приведены в конце документа.

Ключевые последствия ЦТ для бизнеса:

• ЦТ разрушает традиционные модели, создавая новую ценность, повышая вовлеченность клиентов и доход.
• Клиентоориентированность становится ключевым фактором, ставящим во главу угла персонализацию и безшовный цифровой опыт.
• Принятие решений на основе данных с использованием аналитики и искусственного интеллекта становится нормой.
• Организации принимают гибкий, итеративный подход к инновациям.
• ЦТ способствует созданию совместных экосистем, альянсов и открытых инноваций.
• Появляются новые источники дохода, такие как подписки и монетизация данных.
• Трансформация талантов и повышение квалификации становятся обычным делом в командах.
• Уделяется особое внимание кибербезопасности и конфиденциальности данных для обеспечения доверия и соответствия требованиям.

Новые бизнес-модели, создаваемые посредством ЦТ:

1. Мониторинг работоспособности оборудования как услуга: В этой модели поставщик предоставляет онлайн мониторинг состояния оборудования и рекомендации по профилактическому обслуживанию.
2. Распределение рисков OEE: Эта модель распределяет риски отказа оборудования между владельцами предприятий и поставщиками решений или поставщиками оборудования, плата зависит от достигнутого OEE.
3. Время безотказной работы как услуга: Эта модель перекладывает владение оборудованием и техническое обслуживание на поставщиков решений или поставщиков оборудования. Владельцы предприятий платят комиссионные на основе таких показателей, как коэффициент использования оборудования или производительность, в то время как поставщики обеспечивают оптимальную эксплуатацию и техническое обслуживание.
4. Продление гарантии в качестве услуги: Это модель, которая продлевает гарантию на оборудование на основе внедрения решений прогнозного обслуживания, когда поставщики предлагают более длительное или всеобъемлющее гарантийное покрытие в обмен на внедрение своих решений.
5. Данные о цепочке поставок как услуга: В этой модели используются данные решений для прогнозного технического обслуживания для анализа и оптимизации цепочки поставок. Поставщики предлагают услуги с добавленной стоимостью, такие как управление запасами, прогнозирование спроса, планирование логистики и поиск запасных частей на основе анализа данных.

Современные тенденции, улучшающие цифровое управление техническим обслуживанием:

• Перемещение обработки данных на периферию. Подобно бережливой технологии хранения инструментов на месте использования, обработка данных производится на "месте", то есть они обрабатываются на станке, где и генерируются, что позволяет передавать информацию непосредственно операторам станков и специалистам по техническому обслуживанию. Периферийные вычисления снижают общую нагрузку на компьютерную сеть, распределяя часть работы по обработке данных на внешние узлы сети, чтобы облегчить основной сетевой трафик и повысить производительность приложений.
• Цифровые двойники (DTS). DTS представляют собой точные цифровые копии физической системы или компонент. Более того, они используют данные из физической системы в качестве входных данных для моделирования того, как ведет себя система. Цифровые двойники позволяют генерировать данные об отказах с помощью моделируемой версии оборудования, а также могут использоваться для обучения алгоритма обнаружения неисправностей, который может использовать входные данные киберфизической системы для классификации того, произойдет ли отказ, или при наличии достаточного количества данных предсказать, когда произойдет отказ (т.е. оценить остаточный ресурс). Одна из возможностей цифрового двойника заключается в оценке реакции физической системы на неожиданное событие до того, как оно произойдет.
• Блокчейн. Это децентрализованная, безопасная технология, которая имеет решающее значение для реализации совместных моделей прогнозного технического обслуживания. Это позволяет компаниям безопасно делиться или "объединять" свои данные об обучении с помощью правил (называемых механизмами консенсуса), чтобы убедиться, что все участники согласны с тем, какие данные являются достоверными и пригодными для использования. Обмен данными в этих моделях создает проблемы с поддержанием целостности и безопасности. Производственное предприятие, делящееся данными датчиков с внешними партнерами, может столкнуться с уязвимостью перед злоумышленниками, манипулирующими данными в целях саботажа или личной выгоды. Этого можно избежать, используя хэш-функции в журналах обслуживания для обеспечения отслеживаемости, предотвращения несанкционированных манипуляций с данными и укрепления доверия. Блокчейн обладает потенциалом для обеспечения безопасной совместной работы и улучшения моделей прогнозируемого обслуживания устойчивых и заслуживающих доверия сетей передачи данных.
• Информационное моделирование зданий (BIM). Это быстро развивающаяся технология, которая обладает потенциалом для решения проблем на всех этапах строительства, включая период ввода в эксплуатацию и технического обслуживания. BIM создает цифровые базы данных всех строительных активов, которые служат в качестве виртуальной 3D-модели для координации строительных и эксплуатационных мероприятий. Преимуществами внедрения BIM являются эффективное сотрудничество между заинтересованными сторонами в строительстве, доступность точной документации по развитию здания, общее понимание стоимости проекта, графика и хода реализации проекта, способность оценивать альтернативы проектирования и влияние на жизненный цикл, а также снижение количества ошибок, переделок и потерь и повышение устойчивости.

Скачать документ можно бесплатно после короткой регистрации.

На сайте НПП "СпецТек" опубликована статья "Стандарты ISO серии 55000: 10-летний опыт практического применения", вышедшая из печати в журнале "Методы менеджмента качества".

В текущем году исполнилось 10 лет международным стандартам серии ISO 55000. И в нынешнем же году исполнилось 20 лет спецификации на оптимальное управление активами PAS 55, ставшей предшественником стандартов ISO 55000 и основой при их разработке.

В связи с таким своеобразным юбилеем актуальными являются публикации в жанре подведения итогов. В них ставится вопрос: какой эффект получили организации от внедрения стандартов ISO 55000 и систем управления активами (СУА) в соответствии с этими стандартами? В статье дается ответ на этот вопрос с опорой на примеры из практики.

В числе выявленных эффектов и результатов внедрения единой СУА в организации:

• возможность масштабировать свой передовой опыт и осуществлять улучшения независимо от того, в какой части мира это происходит,
• возможность распространять компетенции и практики управления рисками в масштабе глобальной корпорации,
• создание стандартных каналов взаимодействия с владельцами активов для выявления бизнес-целей и их согласования с целями и стратегией управления активами,
• создание новых корпоративных стандартов,
• вовлечение широкого круга заинтересованных сторон в интегрированную практику управления,
• реализация комплексного управления жизненным циклом активов, начиная с этапа их проектирования,
• разграничение между управлением активами и деятельностью по техническому обслуживанию,
• улучшение связи между различными функциональными командами, разрушение внутренних барьеров между специалистами и подразделениями, управляющими активами,
• отлаженное управление рисками в отношении активов,
• повышение проблематики управления ТОиР до уровня акционеров и генеральных менеджеров в рамках корпоративной политики управления активами,
• полная интеграция управления рисками во все процессы управления активами,
• четкое определение критериев эффективности активов и требований к сбору данных,
• повышение эксплуатационной эффективности активов,
• снижение стоимости эксплуатации,
• повышение надежности инфраструктуры активов.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (ТОиР) локомотивов выполняется в объеме, затрудняющем обеспечить содержание подвижного состава в эксплуатации в исправном техническом состоянии. Об этом было заявлено на заседании комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и компонентов к нему, где рассматривалась проблема недостаточной надежности локомотивного парка.

Трансмашхолдинг предложил сформировать модели эксплуатации парка, учитывающие климатические условия, состояние инфраструктуры, весовые нормы и другие особенности пропуска поездов на тех или иных участках железных дорог, квалификацию локомотивных бригад. Следует инициировать пересмотр всей системы ТОиР, а также показателей надежности локомотива исходя из сформированной модели эксплуатации, отмечают авторы предложений. Мероприятия по повышению надежности техники должны учитывать время проведения и стоимость таких работ, число требуемого персонала и его квалификацию.

Очевидно, железнодорожники пришли к осознанию того, что одинаковое оборудование не означает одинаковое обслуживание. Должны учитываться условия и интенсивность эксплуатации.

В преддверии зимнего периода в «ЛокоТех-Сервис» создан Центр управления тяговыми ресурсами Восточного полигона (ЦУТР). «С созданием ЦУТР филиалы полигона получили больше самостоятельности и полномочий. Это, с одной стороны, позволяет им работать без дополнительных согласований с управляющей компанией, а с другой – на руководителей возложена большая ответственность за управление процессом и ресурсами», – пояснил первый заместитель гендиректора ООО «ЛокоТех» по операционной деятельности Андрей Чтян.

Специалисты ЦУТР курируют работу производственного блока, в том числе в части планирования программы ремонта и организации снабжения. Очевидно, новая структура будет с большей эффективностью учитывать особенности эксплуатации локомотивов на различных полигонах.

Аналитический центр TAdviser подготовил карту «Цифровизация промышленности 2024», на которой отметил ИТ-компании, разрабатывающие продукты для цифровизации.

В ходе работы над картой были сегментированы основные бизнес-процессы промышленных предприятий, собраны и распределены по сегментам поставщики, предлагающие решения для их цифровизации. В состав карты вошли свыше 250 компаний, распределенные по 14 функциональным блокам.

Компания "НПП "СпецТек" представлена в блоках "Управление производственными активами, ТОРО" и "Управление закупками и снабжением".

При наполнении карты аналитики использовали несколько источников информации, в частности, базу знаний об ИТ-проектах TAdviser, в том числе анкеты компаний и рейтинг крупнейших ИТ-поставщиков в промышленности, а также информацию с сайтов компаний-разработчиков ИТ-продуктов для промышленных предприятий.

На сайте СпецТек опубликована статья "Технические аспекты взаимодействия информационной системы управления активами с другими системами организации".

Для полноценной реализации функций информационной системой управления физическими активами (ИСУФА) необходимо обеспечить вовлечение в процессы управления активами максимально возможного количества персонала, задействованного в этих процессах. При этом следует принимать во внимание, что задействованный в этих процессах персонал в соответствии со своими должностными обязанностями выполняет не только те функции, которые покрываются процессами ИСУФА, но и использует другие ИС предприятия. Поэтому принципиально важно обеспечить взаимодействие и обмен данными ИСУФА с другими ИС предприятия.

В процессах обмена данными между ИСУФА и другими ИС предприятия необходимо исключить необходимость ввода одних и тех же данных, а также минимизировать влияние человеческого фактора на обмен данными, чтобы снизить вероятность ошибок. Также необходимо стремится к тому, чтобы сократить количество ИС, с которыми должны взаимодействовать сотрудники, на каждом рабочем месте.

Существуют различные технические способы организации обмена данными между ИСУФА и другими ИС предприятия. В том числе такое взаимодействие может быть построено на основе обмена структурированными файлами, за счет хранения данных или ссылок на них, полученных из внешних ИС, в хранилище данных ИСУФА, путем использования промежуточного хранилища данных или непосредственно на основе взаимодействия между ИС через предоставляемые ими программные интерфейсы. Каждый из этих способов обмена данными имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Выбор того или иного способа взаимодействия ИСУФА с внешними ИС зависит от решаемых задач, характера передаваемых данных, технических возможностей ИС, наличия на предприятии квалифицированных специалистов, а также организационно-правовых условий, связанных с процессами внедрения, поддержки и сопровождения этих ИС.

В статье представлен обзор возможностей и технических особенностей организации средств взаимодействия между информационными системами для вовлечения персонала в процессы управления физическими активами предприятия.

После аварийной ситуации во время полета с участием Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines компания Boeing снова оказалась в центре внимания, поскольку ее культура безопасности подверглась пристальному анализу. Инцидент, произошедший 5 января, состоял в том, что дверная заглушка кабины самолёта была выбита вскоре после взлета, что создало ужасающую ситуацию для 177 пассажиров и экипажа, находившихся на борту. В результате инцидента в самолете образовалась зияющая дыра, что привело к быстрой декомпрессии, в следствие чего дверь кабины пилотов распахнулась.

Панель, которая оторвалась от самолета, была демонтирована на время ремонта поврежденных заклепок, но критические болты не были установлены во время её обратного монтажа. И хотя самолет благополучно приземлился, сообщалось лишь о незначительных повреждениях, это событие вызвало серьезную обеспокоенность по поводу производственной практики Boeing.

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) провел двухдневные слушания для расследования причин аварии. Свидетельства выявили значительные упущения в протоколах безопасности Boeing и производственных процессах, при этом рабочие завода ссылались на оказываемое на них давление с целью соблюдения сроков производства в ущерб надлежащим процедурам. Сотрудник Boeing, имя которого не называется, назвал культуру безопасности компании "мусором", заявив, что "никто не несет ответственности".

Руководители Boeing столкнулись с непростыми вопросами во время слушаний. В частности, Председатель NTSB Дженнифер Хоменди раскритиковала компанию, заявив: "Культура безопасности требует большой работы”. Старший вице-президент Boeing по качеству Элизабет Лунд признала недостатки и объявила о планах по доработке механизма заглушки двери, чтобы предотвратить аналогичные инциденты в будущем. Новая конструкция, как утверждается, гарантирует, что заглушка двери не может быть закрыта, если она не будет надежно закреплена. Boeing планирует внедрить эти изменения в течение года и модернизировать существующий парк самолетов.

На этом слушании также были выявлены системные проблемы в производственном процессе Boeing, включая запутанные инструкции и неадекватную документацию, которые сохранялись на протяжении многих лет. Несмотря на эти повторяющиеся проблемы, некоторые работники, как сообщается, боятся высказываться из-за опасений возмездия, а один сотрудник заявил, что его перевели на менее желательную должность в качестве формы наказания.

Окончательный отчет NTSB об инциденте ожидается в течение следующих 18 месяцев. Тем временем недавно назначенный генеральный директор Boeing Келли Ортберг пообещала решить проблемы безопасности полетов и восстановить доверие к самолетам компании.

Актуализация правовых норм касается эксплуатации опасных производственных объектов, аттестации экспертов в области промышленной безопасности, а также осуществления госнадзора, сообщает сайт Ростехнадзора.

В частности вступают в силу ряд новых положений Федерального закона от 25 декабря 2023 г. № 637-ФЗ:

• изменяется порядок продления срока эксплуатации зданий и сооружений на опасном производственном объекте (ОПО). Решение об этом может принимать руководитель организации, которая эксплуатирует такой объект, на основании положительного заключения промышленной безопасности;
• до 10 лет уменьшен предельный срок эксплуатации техустройств на ОПО, если отсутствует техническая документация;
• появится возможность устанавливать индивидуальные требования промышленной безопасности при строительстве, реконструкции ОПО, а также модернизации и капремонте линейного объекта;
• эксперты в области промышленной безопасности будут подтверждать квалификацию как при прохождении аттестации в Ростехнадзоре, так и по результатам профессионального экзамена в соответствии с Федеральным законом «О независимой оценке квалификации»;
• актуализируются ряд положений о государственном надзоре, лицензировании, расследовании аварий на ОПО.

Фото - Freepik.com

Данные об износе коммунальных сетей в России отражают только бухгалтерскую информацию об уровне их амортизации, а не фактическое техническое состояние. Это ключевая проблема, сказал Газете.Ru первый заместитель председателя комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Владимир Кошелев.

«В бюджетной отчетности сейчас невозможно понять, сколько средств идет на отдельные подвиды коммунального хозяйства. Оценить эффективность вложений крайне сложно. Лучше на этом этапе рассмотреть возможность верифицированной базы данных, которая бы использовалась для оценки состояния коммунальной инфраструктуры (аварийность, процент износа тепловых сетей и другое). В том числе — на основе показаний автоматизированных средств контроля и учета», — сказал Кошелев.

В этой связи он предложил не рассматривать законопроект Минэкономразвития о концессионных соглашениях в сфере ЖКХ без аудита Счетной палаты.

Кажется, в депутатском корпусе появился кто-то, кто отличает бухгалтерский износ и фактическое техническое состояние активов. И даже предлагает создать базу данных для оценки технического состояния.

Сертификат ISO 55001 получила индийская государственная электроэнергетическая компания POWERGRID. Эта компания передает около 50% всей электроэнергии, вырабатываемой в Индии, по своей сети передачи. Она отвечает за создание и эксплуатацию региональных и национальных электрических сетей с обеспечением надежности, безопасности и экономичности на основе разумных коммерческих принципов.

Область действия сертификата ISO 55001:2014 на систему управления активами охватывает сети высокого напряжения постоянного тока 800 кВ и сети переменного тока 765 кВ. После получения сертификата POWERGRID стала крупнейшей в мире компанией электрических сетей, имеющей этот сертификат. Сертификационный аудит проводила Bureau Veritas.

Источник фото: сайт Akwatoria.ru

Интернет вещей, в частности, промышленный Интернет вещей (IIoT) является ключевым элементом систем мониторинга технического состояния машин и оборудования. Датчики IIoT, установленные на объектах мониторинга, в режиме 24/7 обеспечивают сбор данных и передачу их в хранилище по беспроводным сетям. Данные, в свою очередь, необходимы для оценки технического состояния, прогнозирования отказов и построения систем предупредительного технического обслуживания на основе предиктивной аналитики.

В силу того, что объекты мониторинга являются опасными производственными объектами (ОПО) или эксплуатируются на ОПО, критическое значение имеет информационная безопасность систем IIoT. Отсутствие гарантий информационной безопасности в значительной степени сдерживает внедрение IIoT.

Наконец, Международной организацией по стандартизации (ИСО) и Международной электротехнической комиссией (МЭК) совместно опубликован первый международный стандарт, регулирующий принципы доверия к системам Интернета вещей - ИСО/МЭК ТС 30149:2024 «Интернет вещей. Принципы доверия и благонадёжности». Разработка стандарта велась при участии Российской Федерации в лице экспертов технического комитета по стандартизации №194 «Кибер-физические системы» и «Лаборатории Касперского».

Принятый стандарт устанавливает единые требования к доверию и доверенности кибер-физических систем, включая различные устройства и системы интернета вещей (IoT) и промышленного интернета вещей (IIoT). Стандарт определяет комплексное и неоднозначное понятие доверия, а также принципы построения и управления доверием в жизненном цикле систем.

Документ направлен на регулирование принципов доверия на уровне надежности, функциональной безопасности, информационной безопасности, безопасности персональных данных, а также устойчивого функционирования в условиях атаки. В стандарте прописаны принципы как построения, так и управления доверием и доверенностью систем интернета вещей (IoT) и промышленного интернета вещей (IIoT) на протяжении жизненного цикла систем, причем с учетом как информационной, так и физической составляющей.

Приложение содержит шаблоны описания лучших практик обеспечения доверия в системах интернета вещей. К ним относятся, например, реализация систем с учетом интересов причастных сторон, процесс характеристики благонадежности системы, модели описания зрелости систем, методики оценки угроз, связанных с нарушением аспектов доверия, архитектурные решения для доверенных систем, подходы к оценке благонадежности.

«Ключевым является тот факт, что экспертам от России удаётся успешно продвигать на международном уровне наши национальные требования в ключевых областях развития цифровых технологий. Принятые стандарты могут быть внедрены сегодня в целом ряде отраслей. Нашим производителям необходимо использовать эти наработки для обеспечения информационной безопасности своих устройств», — сказал заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак.

На сайте НПП "СпецТек" опубликована статья "Обзор международных проектов в области методологии управления активами", вышедшая из печати в журнале Management.

Организация, внедряющая систему управления производственными активами, нуждается в методических документах, поддерживающих выполнение требований ГОСТ Р 55.0.02 и раскрывающих необходимые действия. На разработку таких документов нацелены многочисленные проекты, выполняемые различными сообществами на международном уровне. Не преследуя цель охватить все эти проекты, в статье описаны некоторые из них для того, чтобы представить содержание и сложность решаемых задач.

В частности, в статье представлены такие проекты, как MACRO, SALVO, RECLAIM, QVCMP, GFMAM, SM4RTENANCE и другие.

Между собственниками и операторами вагонов и вагоноремонтными предприятиями (ВРП) продолжается спор о разграничении ответственности за качество ремонта. Сейчас ремонтное предприятие отвечает за то, что вагон, выходя из ремонта, соответствует и будет соответствовать всем предъявляемым требованиям до следующего планового ремонта.

Ремонтники предлагают эту норму изменить и разделить ответственность с заказчиком, ссылаясь на то, что с советских времен, когда она была установлена, межремонтный период существенно вырос, а частные собственники парка стали экономить на ремонтах, не меняя изношенных деталей. Операторы же считают, что так ремонтные предприятия пытаются снять с себя ответственность за нехватку мощностей или недоукомплектованный штат и предлагают сохранить действующие нормы.

Дело в том, что в настоящее время вагоноремонтные предприятия ремонтируют вагоны по ремонтным документам, которые изначально предусматривали ежегодное проведение плановых ремонтов. Применение их сегодня на трехкратно увеличенный межремонтный интервал не может гарантировать безотцепочную эксплуатацию вагона.

В действующей ремонтной документации не отразились изменения, связанные с выделением парка и вагоноремонтных депо в частные компании. Оставшиеся неизменными со времен МПС формулировки руководящих документов сегодня привели к системной проблеме, когда для заказчика (собственника или оператора вагона) стоимость ремонта становится приоритетнее качества.

Стремясь сократить свои расходы, заказчик навязывает выполнение ремонта на основе минимальных требований ремонтной документации с применением бывших в эксплуатации деталей с низким остаточным ресурсом. Такой подход к содержанию грузового парка неизбежно ведет к снижению его надежности в эксплуатации, а в долгосрочной перспективе – к деградации технического состояния подвижного состава и потере эффективности его использования.

Для гарантированного отсутствия отказов грузового парка в межремонтный период необходимо внести в нормативно–техническую документацию соответствующие изменения, предусматривающие ответственность не только исполнителя ремонта, но и заказчика, как это определено правилами технической эксплуатации, а также разработчика ремонтной документации, определившего необходимый объем ремонта.

При МПС, когда формулировались действующие требования, плановый ремонт осуществлялся раз в год или после 70–80 тыс. км пробега. Сейчас срок в два–три раза больше, а выходить из ремонта вагон должен в том же техническом состоянии, что и ранее. При этом замена многих деталей остается на усмотрение собственника вагонов.

С одной стороны, вагоно-ремонтные предприятия можно понять: среди клиентов есть крупные операторские компании, которые характеризуются большими компетенциями в области ремонта. У них есть свои модели анализа работы парка, свои предиктивные методики оценки рисков, свои запасы запчастей, и часто они указывают ремонтным предприятиям, что именно и в каком объеме, например, нужно заменить, и отказ от выполнения этих рекомендаций чреват для ВРП потерей клиентов, что в условиях недозагрузки мощностей рискованно.

Если заказчик является квалифицированным, активно участвует в планировании процесса ремонта и дает конкретные указания, то это должно быть отражено в параметрах гарантийной ответственности. Но, с другой стороны, если оказывается стандартная услуга и заказчик никак не вмешивается в процесс (ни запчастями, ни рекомендациями), он не может нести ответственность за качество ремонта, если не было нарушений в процессе эксплуатации вагона.

«Казаньоргсинтез» приступил к плановому остановочному ремонту, в ходе которого будет осуществлен переход на увеличенный межремонтный интервал.

В рамках первого этапа остановочного ремонта сотрудники «Казаньоргсинтеза» проведут регламентные работы на заводе поликарбонатов, на котором запланирован ремонт более чем 2500 единиц оборудования.

В ходе ремонта будут произведены работы, связанные с переходом на увеличенный межремонтный интервал (УМИ). Это стратегическая инициатива «Казаньоргсинтеза», направленная на снижение числа плановых ремонтов за счет повышения надежности оборудования. В 2022 году завод поликарбонатов уже перешел на увеличенный двухлетний межремонтный интервал. Следующий остановочный ремонт теперь планируется провести только в 2028 году.

Переход на четырехлетний межремонтный интервал приведет к снижению простоев и росту выпуска продукции, а также сократит затраты на проведение ремонтов.

Важнейшим вызовом перехода на увеличенный межремонтный интервал является изменение подходов к обслуживанию оборудования и повышению его надежности. Фокус внимания направлен на подготовку оборудования к проведению экспертизы по промышленной безопасности – объем работ значительно вырос в связи с переходом завода на УМИ.

«Переход заводов на увеличенный межремонтный интервал - ключевая стратегическая инициатива «Казаньоргсинтеза», которая повысит надежность предприятия. В инвестиционной части программы мы реализуем значительные капитальные вложения для модернизации оборудования. В организационной – меняем стратегию обслуживания оборудования, создаем необходимый резерв запасных частей, поддерживаем стабильную работу общезаводского хозяйства», - отмечает руководитель проектного офиса «Переход на увеличенный межремонтный интервал» Рафаэль Шарифуллин.

Первый этап остановочных ремонтов на «Казаньоргсинтезе» завершится во второй половине августа. Второй этап запланирован на сентябрь — октябрь, в нем будут задействованы заводы пиролиза и полиэтилена, а также энергопроизводство.

Боинг 737 MAX9 авиакомпании Alaska Airlines, на борту которого находились 177 человек, совершил вынужденную посадку 5 января 2024 года. Причиной стала вылетевшая в воздухе дверная заглушка. Как выяснилось позднее, на ней не было болтов.

Последовавшее расследование столкнулось с тем, что Boeing не смог предоставить никакой информации о том, кто работал над неисправной дверной заглушкой. В сентябре 2023 года самолет прошел заклепочный ремонт на предприятии Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, перед поставкой Alaska Airlines. Дверная заглушка, вышедшая из строя, была открыта, чтобы выполнить ремонт заклепок. По словам председателя Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Jennifer Homendy, Боинг сообщил, что им не удалось найти записи, документирующие эту работу. Генеральный директор Боинг David Calhoun сказал, что никаких записей о выполняемых работах не ведется.

Следователи обратились с просьбой предоставить записи с камер видеонаблюдения, чтобы помочь получить эту информацию. Но и видеозаписи оказались утраченными, поскольку они хранятся всего 30 дней, по истечении которых производится новая запись поверх старой. Boeing предоставил список 25 сотрудников дверной бригады, которые могли иметь отношение к ремонту дверной заглушки, но не назвал конкретных исполнителей работы.

В этой связи оказалось затруднено проведение RCA (root-cause analysis) и выявление коренных причин того, почему четыре болта не были вставлены обратно в самолет во время сентябрьского ремонта. Следователи убеждают работников, возможно причастных к инциденту, что NTSB никоим образом не ищет имена исполнителей работы по дверной заглушке в карательных целях, а хочет поговорить с ними, чтобы узнать о процессах обеспечения качества и безопасности Boeing с единственной целью — выявить недостатки и рекомендовать меры безопасности.

Очевидно, в Boeing не практикуется обязательная регистрация полевым персоналом выполняемых работ в информационной системе. Причиной может быть элементарное отсутствие мобильного приложения для полевых сотрудников и ведение учета по старинке - на бумаге. А бумажные записи имеют свойство теряться, особенно после таких инцидентов.

CNews Analytics опубликовала обзор "Рынок ИТ: итоги 2023". Одним из элементов обзора стал рейтинг "CNews300: Крупнейшие ИТ-компании России 2023". В нем представлены отечественные игроки рынка, которые поставляют ИТ-услуги, программное и аппаратное обеспечение, в том числе НПП "СпецТек" как разработчик ПО и интегратор в числе 300 крупнейших ИТ-компаний.

По состоянию на июль 2024 года в реестре аккредитованных ИТ-компаний Минцифры РФ находится более 18 тысяч организаций.

Чуть менее половины совокупной выручки участников рейтинга CNews300 по результатам 2023 г. приходится на интеграцию, а именно 45,3%. Разработка ПО — 21,4%, производство оборудования — 19,8%, дистрибуция «железа» — 8,6%. Продолжает сокращаться доля облачных услуг, это происходит медленно, однако динамика все же отрицательная. В 2023 г. на долю «облаков» приходится 2,91%, в 2022 г. — 3%, в 2021 г. — 5%, в 2020 г. — 8%.

Увеличилась доля выручки от производства аппаратного обеспечения — с 9% до 19,85%. Что касается разработки ПО, то здесь доля в общей выручке осталась примерно на том же уровне — 20%.

На фоне волны импортозамещения, а также действия Указа Президента Российской Федерации от 30.03.2022 № 166 «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации» цифровая трансформация, переход на отечественное ПО и «железо» активнее всего происходят в государственном, финансовом секторах, а также телекоме: в CNews300 на их долю пришлось 15,59%, 16,37% и 22,31% соответственно. На торговлю приходится 13,3%, промышленность и ТЭК (вместе с энергетикой) — 11,45% и 12,67%.

Институт управления активами (IAM) выпустил четвертую версию документа "Анатомия управления активами". Первая версия была опубликована в 2011 году и пересмотрена в 2014 и 2015 годах. Версия 4 тщательно разработана с учетом отзывов пользователей документа и эволюции управления активами с 2015 года.

«Анатомия» дает представление об управлении активами: что это такое, чего оно может достичь, сфера применения, описание основных концепций и философии. В нем также описываются знания, навыки и установки, которые поддерживают управление активами. Этот документ — хорошее введение для тех, кто хочет понять управление активами.

«Анатомия» дает организациям общий язык и понимание управления активами. Этот документ также поможет им понять, как они могут развивать свои возможности и на каком этапе своего пути развития они находятся.

Согласно новому отчету Счетной палаты США, самолеты Lockheed Martin F-35 Lightning II находятся в боевой готовности чуть более половины времени из-за проблем с техническим обслуживанием и ремонтом. «Показатель работоспособности парка F-35 — процент времени, в течение которого самолет может выполнять одну из поставленных перед ним задач, — составлял около 55% в марте 2023 года, что намного ниже целей программы», — говорится в отчете.

Министерство обороны США хочет, чтобы время ремонта самолетов составляло 60-90 дней, но, согласно отчету, в феврале 2023 на это ушёл 141 день. Количество узлов, ожидающих ремонта, увеличилось в марте до более чем 10 000 — более чем вдвое по сравнению с 4300 узлами, ожидавшими ремонта в 2019 году.

Корень проблемы заключается в том, что в течение многих лет Министерство обороны США не обращало внимания на потребности в обслуживании самолетов и вместо этого сосредоточилось на производстве. Это привело к тому, что значительное количество самолетов простояло на взлетной полосе из-за отсутствия запасных частей, ожидая технического обслуживания, и к значительным задержкам в ремонте F-35. «По сути, они строили самолет быстрее, чем необходимая вспомогательная инфраструктура, необходимая для его эксплуатации и ремонта».

Еще одна проблема при ремонте F-35 заключается в том, кому принадлежит руководство по ремонту. Когда у F-35 возникает небольшая проблема, американские военные специалисты по техническому обслуживанию на линии полета могут в некоторых случаях выполнить небольшой ремонт. В других случаях не могут, поскольку необходимые для ремонта технические данные являются интеллектуальной собственностью таких подрядчиков, как Lockheed.

Сертификат ISO 55001 на систему управления активами выдан коммунальной компании NiSource.

Этому предшествовал внешний аудит от экспертов LRQA, которые лично посетили территорию Columbia Gas of Pennsylvania для проведения ежегодной оценки, необходимой NiSource для поддержания сертификации соответствия системы управления безопасностью (SMS) API RP 1173, первоначально выданной в 2022 году. Чтобы пройти ежегодную оценку SMS, LRQA провела отдельную оценку по стандарту ISO 55001 в отношении управления активами NiSource.

Требования стандартов API RP 1173 и ISO 55001 служат основой системы управления безопасностью компании NiSource. Эта система требует высочайшего уровня строгости в управлении физическими активами компании, включая магистральные и распределительные трубопроводы, станции регулирования давления, газохранилища, счетчики и многое другое.

NiSource Inc. (NYSE: NI) — одна из крупнейших полностью регулируемых коммунальных компаний в США, обслуживающая около 3,3 миллиона потребителей природного газа и 500 000 потребителей электроэнергии в шести штатах через свои дочерние компании Columbia Gas и NIPSCO.

На этот вопрос отвечает в своей статье Клифф Уильямс, известный специалист и автор бестселлера по техническому обслуживанию «Люди: история успеха в области надежности».

Ключевое значение в управлении активами имеет реализация ценности активов для заинтересованных сторон. И первая особенность, с которой сталкиваются муниципалитеты - разнообразие и количество заинтересованных сторон. Правительство, которое предоставляет гранты и средства; жители и предприятия, которые в той или иной форме платят налоги; сотрудники муниципалитета, которые должны за всем этим следить; и муниципальный совет. В группе заинтересованных сторон, таким образом, присутствует такой широкий спектр лиц, что очень сложно сформулировать, что представляет собой ценность, которую предполагается получить от активов. То, что имеет ценность для одних, будет бессмысленным для других. В этой связи муниципалитетам трудно определить критерий успеха в управлении активами.

Вторая особенность заключается в том, что муниципальный совет периодически сменяется, и с этим связано возможное изменение приоритетов в области управления активами. Члены муниципального совета избираются посредством предвыборных программ, в которых намечается решение проблем, важных для их избирателей или значительной или активной их части, а не для муниципалитета в целом. Это приводит к конфликту между предвыборными обещаниями и интересами муниципалитета в целом, с возможностью для депутата муниципального совета подвергать сомнению и даже отклонять любые рекомендации и предложения относительно управления активами.

В частном секторе ценность активов обычно, хотя и не всегда, связана с прибылью (или убытком) и является средством, позволяющим компаниям оставаться в бизнесе. Если они не достигают своих стратегических целей или ожиданий заинтересованных сторон, они могут лишиться своего места в бизнесе.

Как это происходит в муниципалитетах? Что произойдет, если они обнаружат, что возникли непредвиденные расходы или серьезные сбои в предоставлении услуг?

Во многих случаях не останется иного выбора, кроме как пойти дальше и выполнить законодательно установленные требования. В других случаях неудобства и сбои в работе будут неприемлемы, и поэтому они потратят столько, сколько необходимо, но вы никогда не увидите, чтобы муниципалитет обанкротился. Если это необходимо, всегда найдутся деньги, а это, в свою очередь, является одним из сдерживающих факторов в стремлении к постоянному совершенствованию.

Если сложно определить потребности заинтересованных сторон, будет трудно продемонстрировать ценность их удовлетворения, и еще труднее будет привлечь к ответственности за то, что они не удовлетворены.

Инновация учёных Санкт-Петербургского горного университета позволила повысить надежность и межремонтный интервал шнековых исполнительных органов очистных и проходческих комбайнов.

К числу основных деталей и узлов горных машин, на которые выпадает повышенная нагрузка при добыче угля и которые в связи с этим чаще всего выходят из строя, безусловно, относятся так называемые шнековые исполнительные органы. Они выполнены в форме барабана с резцами по краям и отвечают непосредственно за процесс отделения полезного ископаемого от массива.

«Мы с коллегами пришли к однозначному выводу, что увеличения времени межремонтных периодов и, как следствие, роста эффективности добычи, можно добиться, прежде всего, за счёт совершенствования геометрии исполнительных органов и схемы расстановки резцового инструмента. Это позволит не только сократить неравномерность выпадающей нагрузки на резцы, но также увеличить выход крупных фракций угля, уменьшить пылеобразование и удельный расход энергии на разрушение массива», – пояснил научный руководитель проекта, доцент кафедры машиностроения Денис Задков.

Доцент кафедры машиностроения Алексей Прялухин, рассказал, что учёные Горного университета «провели множество прорисовок и реализаций численного моделирования», которые позволили выявить закономерности между расположением инструмента на шнеке и скоростью его выхода из строя. Итогом этой работы стало создание профильного программного обеспечения и изготовление на площадке компании «Горный инструмент» нескольких комплектов инновационных шнеков для угольных шахт Кузбасса и Республики Коми.

Заместитель главного механика компании «Воркутауголь» Алексей Барташус, в частности, отметил «отличную безотказную работу модернизированных шнеков». Учитывая, что они функционируют без малого год, это вовсе не преувеличение, ведь, как пояснили эксперты, среднее время наработки на отказ серийных исполнительных органов не превышает шести месяцев. Их возвращение в строй, с учётом времени, необходимого на ремонт и транспортировку, занимает, как минимум, два дня. А объём добычи в зависимости от мощности пластов составляет в шахтах Коми от 1300 до 6-7 тысяч тонн в сутки. То есть размер упущенной выгоды даже при нынешних, далеко не самых высоких ценах на уголь, которые в Китае сейчас держатся на уровне чуть выше $100 за тонну, из-за простоя всего лишь одного комбайна может превышать 100 миллионов рублей.

«Инновационные исполнительные органы уже по предварительным данным обеспечивают гарантированную наработку 1 миллиона тонн добытой горной массы, что соответствует современным, довольно жёстким требованиям добывающих предприятий. Шнеки показали хорошие результаты даже при замещении угольного пласта породой. С момента ввода в эксплуатацию ни один резцедержатель не вышел из строя, в результате чего было зафиксировано двукратное увеличению времени наработки на отказ, что обеспечивает выполнение плана и исключает потери добычи», - подчеркнул Денис Задков, комментируя итоги визита в Воркуту.

С 1 сентября 2024 года вступает в силу профессиональный стандарт «Работник по обслуживанию распределительных сетей 0,4 — 20 кВ».

На первый взгляд, стандарт связан исключительно с рабочей профессией. Но в действительности он охватывает обширный перечень профессий и должностей, начиная с электромонтера 2-го разряда и заканчивая заместителем главного инженера по эксплуатации, директором/начальником департамента. Определяет требования к их образованию, умениям, знаниям. Дает подробные описания трудовых функций и трудовых действий, которые являются основой для разработки должностных инструкций.

В числе умений приводятся и такие, которые непосредственно связаны с "веянием времени". Например, анализировать данные, обрабатывать большие объемы технической информации, систематизировать, интерпретировать информацию по ТОиР оборудования распределительных сетей. Выявлять и оценивать технологические риски, способные привести к снижению уровня надежности и безопасности эксплуатации электрических сетей.

Сертификат ISO 55001 на систему управления активами выдан испанской энергетической компании Enagas.

Компания осуществляет деятельность в восьми странах, является владельцем и эксплуатирующей организацией национальной газотранспортной сети Испании (12 000 километров), восьми терминалов регазификации сжиженного природного газа, трех подземных хранилищ газа.

В декабре 2022 года компания представила на конкурс проект испанской магистральной водородной сети вместе с двумя хранилищами.

В свое время компания Reliabilityweb Inc проводила опрос, касающийся надежностно-ориентированного технического обслуживания (RCM). Участников опроса спросили, успешно ли они внедрили надежностно-ориентированное техническое обслуживание (RCM), а если нет, то в чем причина?

Большинство в качестве причины неудачи указали "Никогда не использовали RCM" (24,92%), то есть фактически причиной стало культурное сопротивление новшествам. На втором месте недостаток персонала для поддержки RCM-анализа (21,43%). На третьем месте недостаточная поддержка со стороны руководства (20,27%). Таким образом, доминируют организационные причины неудач. Технические причины, связанные с недостатками самого RCM-процесса (сложность, неэффективность), указали чуть более 20% опрошенных. При этом 18,27% опрошенных заявили, что они добились желаемых результатов и успешно завершили проект.

Более поздние опросы показывают аналогичную картину: главная причина неудач - отсутствие культуры надежности и недостаток лидерства.

Безопасность является главным приоритетом в большинстве организаций, о чем свидетельствуют действующие политики, стандарты и системы поддержки инициатив в области безопасности. Они обязуются обеспечивать соблюдение этих политик, в которых обычно говорится, что все травмы можно предотвратить, и каждый обязан пресекать небезопасное поведение. Организации заявляют о своей приверженности безопасности, но если бы это было так, они также были бы привержены надежности.

Рон Мур в рамках своего вебинара на статистических данных демонстрирует взаимосвязь между безопасностью и надежностью, и убеждает слушателей повышать надежность для того, чтобы повысить безопасность. Что для этого нужно? Исключать дефекты, возникающие на каждой стадии жизненного цикла оборудования, снижать долю реактивного обслуживания, повышать долю профилактического, прогнозного и проактивного обслуживания, основанного на анализе коренных причин. И конечно, развивать корпоративную культуру, ориентированную на надежность.

Недавно Глобальный форум по техническому обслуживанию и управлению активами (GFMAM) представил третью версию документа "Ландшафт управления активами". По следам этого события вышла статья компании Assetivity с ответами на ключевые вопросы, в том числе: Что такое ландшафт управления активами? Как этот документ соотносится с ISO 55000? Что изменилось в версии 3?

Ландшафт управления активами — это документ, который определяет сферу управления активами. Это документ высокого уровня, в котором описываются ключевые виды деятельности, которые считаются входящими в сферу управления активами, и которые группируются по предметам деятельности и предметным группам для облегчения понимания.

Целью документа является не подмена знаний, практик и моделей, разработанных каждой из организаций, а, скорее, предоставление структуры более высокого уровня, в которой находятся эти модели. В документе приводится концептуальная модель управления активами, и дается описание ядра этой модели, в то время как окружающие яро элементы (зрелость, концептуальные модели, сертификация, обучение и т. д.) остаются на усмотрение каждой отдельной организации.

Иногда возникает путаница в отношении объема и цели "Ландшафта управления активами" по сравнению с объемом и целью ISO 55000. В ISO 55001 подробно описан необходимый минимум элементов, который должны быть в наличии, чтобы система управления активами считалась соответствующей передовой практике. Таким образом, его сфера применения более узкая, чем сфера управления активами вообще. С другой стороны, документ "Ландшафт управления активами" не содержит конкретных требований – он просто обеспечивает структуру, которую мы можем использовать для концептуализации сферы деятельности "управление активами".

Взаимосвязь между двумя документами (и с более широкими видами деятельности, связанными с управлением всей организацией) поясняется приведенной выше иллюстрацией.

Иллюстрация показывает, что не все виды деятельности, связанные с управлением организацией, можно рассматривать как входящие в сферу управления активами – только те, которые относятся к координации деятельности по реализации ценности активов. И нашим справочным документом для определения того, относится ли деятельность к управлению активами, является документ "Ландшафт управления активами".

Третья версия представляет собой эволюцию, а не революцию. По сути, ключевые виды деятельности, входящие в сферу управления активами, не изменились. Однако версия 3 была создана с целью сгруппировать и классифицировать эти виды деятельности в более понятные и логичные группы.

В результате этих реорганизаций в версии 3 теперь имеется семь предметных групп по сравнению с шестью в предыдущей версии. В версии 3 теперь также 40 «предметов деятельности» по ​​сравнению с 39, существовавшими в версии 2. Однако это сравнение не совсем отражает масштаб изменений между двумя документами. 33 предмета остались практически неизменными (при этом названия некоторых из них были изменены и были подвергнуты другим незначительным изменениям). Появилось 6 новых предметов, 2 предмета были объединены и 4 предмета удалены (хотя их содержимое обычно перемещалось в другие предметы).

5 июня 2024 года знаменует собой кульминацию более чем 2,5-летней работы, в которой участвовали около 250 человек со всего мира. В результате этой работы Глобальный форум по техническому обслуживанию и управлению активами (GFMAM) представил версию 3.0 документа "Ландшафт управления активами".

Версия V3.0 является не просто обновлением, а важной вехой, предлагающей современный и комплексный взгляд на управление активами с действительно международной точки зрения. Эта новая версия соответствует последним обновлениям стандарта ISO 55001:2024 и объединяет системы мышления в области управления активами в семь легко читаемых групп, облегчая жизненно важное бизнес-мышление.

Скачать версию AM Landscape V3.0 можно на сайте GFMAM, в разделе "Publications".

Во время процедуры холостого хода группа из трех специалистов по техническому обслуживанию без проблем запустила двигатель F-35, а затем провела типичные проверки, включая пятиминутную работу на холостом ходу для выявления утечек топлива.

И только когда они выключили двигатель, что-то показалось неладным. Во время отключения один из специалистов по обслуживанию заметил «ненормальные шумы». Оказалось, что предмет — ручной фонарик — был затянут в двигатель, поскольку он был оставлен на кромке воздухозаборника двигателя одним из техников при проведении технического обслуживания. Причиной аварии стало невыполнение задач контрольного списка по инвентаризации применяемого инструмента после каждой операции. Эти задачи были выполнены одним из ремонтников, но после этого другой специалист воспользовался фонариком.

В результате был причинен ущерб на сумму около 4 миллионов долларов: повреждены ротор второй ступени, ротор третьей ступени, винт пятой ступени, ротор шестой ступени, топливное сопло, перепускной канал, компрессор высокого давления, турбина высокого давления и входная регулируемая лопасть вентилятора.

Еще одним фактором, приведшим к аварии, стали проблемы с логистической системой ALIS. Система имеет проблемы с подключением в реальном времени. В результате трудности доступа к контрольным спискам вызывают самоуспокоенность пользователей, которые ссылаются на необходимость выполнения процедур обслуживания.

В статье "Риски отказов карьерного экскаватора, связанные с его техническим обслуживанием и ремонтом", опубликованной в №2 журнала "Горная промышленность" за 2024 год, приводится статистика по влиянию различных факторов на отказы.

40% отказов карьерных экскаваторов связаны с влиянием эргатического фактора, а именно - с недостатком опыта и уровня квалификации, с физическим и психологическим состоянием исполнителя работ, вследствие чего исполнитель допускает ошибки, влекущие за собой отказы при эксплуатации и техническом обслуживании экскаватора. Это те самые отказы, которые не связаны с износом и происходят как бы случайно – паттерны D, E, F в работе Nowlan и Heap по RCM. Очевидно, что в отношении этих отказов предупредительное обслуживание будет неэффективно. Необходимо повышать уровень квалификации, обучать персонал, изменять режим его труда и отдыха, систему допуска к работе.

Технический фактор вносит 21% отказов. Сюда относятся отказы, возникшие по причине конструктивных и производственных дефектов, деградационные отказы, возникшие вследствие естественного износа, а также отказы, связанные с несвоевременным проведением ТОиР, несоблюдением нормативов и регламентов. Здесь в значительной степени политика управления отказами должна состоять в исключении ошибок, допускаемых на этапе проектирования и производства, а также в совершенствовании процессов ТОиР.

Климатический фактор вносит 16% отказов. Сюда относится воздействие солнечной радиации, низких и высоких температур, влажности воздуха, ветра, влаги в виде осадков и тумана, метели, снежных бурь и др. От интенсивности и продолжительности воздействия этих факторов зависят свойства материалов, из которых изготовлена горная машина. Эти факторы влияют на интенсивность деградационных процессов и адекватной политикой управления отказами может быть корректировка периодичности обслуживания или применение обслуживания по состоянию.

Организационный фактор определяет 12% отказов. К нему относится организация всех работ (в том числе ТОиР), включая качество планирования, координации и управления работами. Потери рабочего времени, связанные с плохой организацией работ, компенсируют интенсификацией работы оборудования для выполнения заданного объема работ, что ведет к увеличению скорости деградационных процессов.

С технологическим фактором связаны 11% отказов. К нему относится качество подготовки рабочей площадки и забоя, особенности горной массы (негабариты). Эти факторы влияют на силу сопротивления копанию, которая в свою очередь является основной причиной ускорения деградационных процессов и износовых отказов.

«Цифра Роботикс» (входит в ГК «Цифра») разработала, по её словам, первое в России ретрофит-решение для роботизации карьерных самосвалов. Решение позволяет подготовить действующий, не оснащенный заводским комплексом роботизации, парк карьерных самосвалов горнодобывающих компаний к работе в автономном режиме и таким образом существенно снизить финансовую нагрузку в проектах роботизации промышленных участков.

Решение включает в себя набор технологий — контроллеров и датчиков — для дооборудования машин, изначально разработанных и произведенных под управление человеком, для подготовки их к работе без водителя в кабине — в автономном или удаленно управляемом режиме.

Главная ценность ретрофита в том, что он позволяет построить автономную систему грузоперевозок на имеющемся транспортном парке, а не закупать для проекта роботизации карьера новую дорогостоящую autonomous ready (уже подготовленную к работе в беспилотном режиме) технику.

Проекты роботизации пока еще считаются высокозатратными и экономически рискованными инициативами для предприятий горной отрасли. Такие проекты налагают большую ответственность и требуют высшей квалификации команды, качественного планирования на длинные горизонты и инвестиций. С помощью ретрофит-решений поставщик намерен снизить эту риск-нагрузку на горные предприятия, чтобы вход в роботизацию для них стал более плавным.

Сертификат ISO 55001 на систему управления активами выдан индонезийской компании Perumda Pembangunan Sarana Jaya.

Компания занимается девеломпентом и эксплуатацией объектов недвижимости в провинции Джакарта. Является региональной компанией государственного предприятия BUMD. Правительство провинции Особого столичного региона Джакарта поручило Саране Джайе заниматься разработкой стратегических проектов, таких как развитие основного центрального района Танах Абанг и строительство доступного жилого комплекса.

«Мы надеемся, что с запуском системы управления активами ISO 5500:2014, интегрированной с системой управления ИТ-безопасностью Smart Apps, мы сможем оптимизировать имеющиеся у нас активы и обеспечить устойчивую добавленную стоимость для жителей Джакарты», - сказал Главный директор компании Andira Reoputra.
 

Многие организации воспринимают стандарт ISO 55001 как означающий, что они должны документировать то, что они намереваются сделать (стратегии, планы управления активами), а затем доказать, что они это сделали – даже если то, что они сделали, не привело к ожидаемым результатам.

В свою очередь аудиторы, оценивающие соответствие системы управления активами и её зрелость, зачастую ограничиваются формальным подходом и проверяют документирование системы управления активами и выполнение планов. При этом упускается из виду самое важное - обеспечивает ли система управления активами достижение целей организации, даже если она формально соответствует требованиям ISO 55001.

Сэнди Данн в своей статье представил подход компании Assetivity к оценке зрелости системы управления активами. Прежде всего, он отмечает ограничения стандарта ISO 55001, который как стандарт менеджмента носит нетехнический характер, является документом высокого уровня и не имеет привязки к отраслям. Все эти особенности делают стандарт достаточно общим и универсальным.

Но с другой стороны, в этой связи в стандарте не предписываются и даже не упоминаются какие-либо технические инструменты, приемы или методологии, которые следует применять к активам организации для обеспечения того, чтобы деятельность, связанная с управлением активами, действительно приносила результаты, необходимые для достижения целей организации. При соблюдении стандарта ISO 55001 каждая организация сама определяет, какие инструменты следует применять и когда.

Ключевой риск, связанный с вышеуказанными свойствами стандарта, заключается в том, что вполне возможно, что организация имеет систему менеджмента, соответствующую требованиям стандарта ISO 55001, но которая не обеспечивает желаемых бизнес-результатов, поскольку технические элементы, которые должны служить достижению этих результатов, выбраны или применяются неправильно.

Автор статьи считает, что существует три уровня соответствия любой системы менеджмента:

Соответствие документов. Если вы достигли этого уровня соответствия, ваши документированные процессы соответствуют требованиям ISO 55001.
Соответствие фактической деятельности. Если вы достигли такого уровня соответствия, это демонстрирует, что не только ваши документированные бизнес-процессы соответствуют требованиям стандарта ISO 55001, но вы также можете продемонстрировать, что соблюдаете эти документированные процессы на практике.
Соответствие результата. Если вы достигли такого уровня соответствия, то вы можете продемонстрировать, что, следуя вашим документированным процессам, вы достигаете бизнес-результатов, на достижение которых направлены процессы управления.

Именно третий уровень соответствия зачастую упускается из виду, хотя именно он свидетельствует о том, что система управления активами действительно обеспечивает ожидаемые бизнес-результаты.

Таким образом, очевидно, что если мы хотим оценить степень, в которой система управления активами организации действительно способствует общему успеху бизнеса организации, нам необходимо расширить нашу оценку за пределы простой оценки соответствия требованиям ISO 55001. При проведении оценки зрелости управления активами недостаточно просто оценить документацию и соответствие этой документации, важно также оценить соответствие результатов. Однако на практике это не всегда простая задача.

В Assetivity считают, что система управления активами организации является "зрелой", когда есть возможность продемонстрировать, что система управления активами последовательно и надежно поддерживает организацию в достижении ее бизнес-целей.

Когда дело доходит до оценки того, обеспечивают ли действия организации по управлению активами желаемые результаты, возникает соблазн полагаться на показатели прошлых результатов:

✅Были ли достигнуты производственные показатели?
✅Управлялись ли затраты в рамках бюджетов?
✅Были ли достигнуты цели в области безопасности и охраны окружающей среды?
✅Были ли удовлетворены потребности и ожидания заинтересованных сторон?

Основная проблема, связанная с использованием этих "традиционных" показателей эффективности, заключается в том, что все они являются запаздывающими показателями. Все они измеряют прошлую эффективность. Чего они, однако, не делают, так это не оценивают уровень риска, связанный с возможностью продолжать достигать этих целей в будущем. Целостная оценка эффективности управления активами в организации должна включать оценку степени, в которой будущие результаты деятельности могут быть поставлены под угрозу в результате текущих действий и решений по управлению активами. Другими словами, нам необходимо учитывать дополнительные опережающие показатели эффективности активов при нашей оценке. На наш взгляд, состояние активов (или их исправность) является наиболее фундаментальным опережающим показателем будущей эффективности активов.

Однако мы не должны рассматривать состояние активов изолированно. В большинстве организаций не все активы одинаково важны для достижения успеха организации. Выход из строя некоторых активов может привести к катастрофическим последствиям, в то время как для других активов последствия выхода из строя активов для бизнеса могут быть незначительными.

Другими словами, при оценке риска для будущих результатов бизнеса нам необходимо применять риск-ориентированный подход. Этот подход учитывает как последствия отказа активов, так и его вероятность (используя состояние активов или исправность в качестве суррогата вероятности отказа).

Итак, что это означает для оценки зрелости управления активами?

Если мы хотим провести целостную оценку эффективности управления активами в организации, то мы должны включить оценку состояния активов, основанную на риске. Затем это дает нам возможность оценить, в какой степени прошлые результаты системы управления активами организации, вероятно, сохранятся в будущем.

Для выполнения этой оценки эксперту требуется:

✅Вынести обоснованное суждение относительно сравнительной важности активов организации для содействия организационному успеху. Это требует понимания активов и систем активов организации и того, как они взаимодействуют друг с другом, а также понимания того, как каждая система активов способствует достижению желаемых коммерческих результатов, безопасности и охраны окружающей среды. Делать это осознанно помогает наличие солидного опыта работы в отрасли организации, а также обширных технических и коммерческих знаний.

✅Уметь уверенно оценивать состояние выявленных критически важных активов. Как правило, этого нельзя сделать, сидя за рабочим столом. Важно выйти на предприятие и визуально осмотреть активы. Эти проверки должны быть сосредоточены на ключевых аспектах активов, которые представляют риск отказа. Это может включать такие элементы, как степень коррозии, видимое растрескивание, наличие пятен сухой смазки или другие факторы, которые могут указывать на то, что методы эксплуатации, техническое обслуживание и инспекционные режимы либо неадекватны, либо выполняются неэффективно (независимо от того, указано ли в документации, что они выполняются).

И здесь к месту будет вспомнить о дискуссии относительно разницы между "Asset Management" and "Managing Assets". Если первое это "управление активами", то второе можно перевести как "воздействие на активы". Соотношение между ними описано в статье TC251 и кратко сводится к следующему. Люди "воздействовали на активы" с незапамятных времен, но "управление активами" имеет более широкую направленность. Управление активами связывает то, что делается с активами, с целью, стратегией и задачами организации, и при этом создает большую ценность для бизнеса, чем "воздействие на активы" без привязки к этому более широкому контексту.

Приведенные выше соображения по оценке зрелости системы управления активами говорят о том, что необходимо уделять такое же внимание "воздействию на активы", как и "управлению активами".

Основное различие между подходом Assetivity и подходами других консалтинговых компаний по управлению активами заключается в том, что, помимо проведения стандартной оценки документации по управлению активами (для оценки соответствия процессам) и опроса персонала, чтобы понять, в какой степени применяются документированные процессы (соблюдение поведенческих норм), Assetivity также проводят физическую оценку состояния нескольких важнейших активов своих клиентов и выявляют риски.

В 2023 финансовом году в результате авиационных происшествий погибли два человека и было уничтожено 10 самолетов, а количество самых серьезных происшествий в ВВС США достигло пятилетнего максимума.

По состоянию на 1 апреля служба зафиксировала 75 крупных небоевых происшествий в 23 финансовом году, который длился с 1 октября 2022 года по 30 сентября 2023 года. Это больше по сравнению с 67 в предыдущем году и с 63 в 2019 финансовом году. В этой связи командование ВВС США говорит о тревожном всплеске предотвратимых происшествий.

Происшествия во время наземного технического обслуживания составили более 28% этих происшествий в 23 финансовом году — по сравнению с 19% двумя годами ранее. Представитель Центра безопасности ВВС назвал травмы обслуживающего персонала главной тенденцией авиационных происшествий, возникшей в 23 финансовом году, включая рост травм головы на 16%.

Рост числа несчастных случаев на земле происходит по мере того, как молодые сотрудники пытаются набраться опыта одновременно с нехваткой обслуживающего персонала, которая, как ожидается, к концу 23 финансового года вырастет почти до 1800 военнослужащих. Их изнурительный темп работы «приводит к небезопасным практикам и вытеснению опытного обслуживающего персонала», — написала Национальная комиссия по безопасности военной авиации в своем обширном докладе по этой теме за 2020 год.

С целью повышения безопасности технического обслуживания командование разработало чек-лист, похожий на контрольный список, заполняемый экипажами истребителей на предполетных инструктажах для подсчета рисков миссии. Двухстраничный вопросник предназначен для того, чтобы помочь определить, насколько безопасными могут быть условия работы и психическое состояние специалиста — перед началом любых работ по техническому обслуживанию с высоким риском, начиная от подъема и буксировки самолета до проверки шасси или погрузки боеприпасов.

Специалисты по техническому обслуживанию теперь оснащены практическим инструментом для выявления и снижения риска перед выполнением критически важной задачи по техническому обслуживанию. Кроме того, эта инициатива обещает дать руководителям и командирам более полное понимание рисков, присущих операциям по техническому обслуживанию самолетов, выполняемым их подразделениями.

Стандарт IEC 60300-3-14:2024 PRV Dependability management - Part 3-14: Application guide - Supportability and support (Управление надежностью — Часть 3-14: Руководство по применению. Поддерживаемость и поддержка). Нетрудно заметить, что по сравнению с предыдущей версией IEC 60300-3-14 название стандарта существенно изменилось.

В стандарте вводится атрибут надежности - supportability (S), или поддерживаемость (эксплуатационная технологичность), а также взаимосвязь с другими атрибутами надежности - безотказностью (R), ремонтопригодностью (M) и готовностью (A), что в совокупности можно обозначить RAMS. Согласно Международному электротехническому словарю, поддерживаемость объекта определяется его внутренней ремонтопригодностью в сочетании с внешними по отношению к объекту факторами, которые влияют на относительную простоту и удобство выполнения необходимого технического обслуживания и материально-технической поддержки.

Этот документ может быть использован в любое время в течение срока службы объекта для руководства планированием и реализацией мероприятий поддерживаемости и поддержки, направленных на достижение желаемого баланса между производительностью, затратами и рисками. Все мероприятия могут быть адаптированы к характеру объекта и условиям его использования.

Предлагаются рекомендации о том, как можно реализовать мероприятия поддеживаемости на любом этапе жизненного цикла для новых объектов, существующих объектов, доступных для коммерческих закупок, или для объектов в течение срока их эксплуатации.

В этом документе рассматриваются последствия жизненного цикла путем формального управления рисками, связанными с управлением и реализацией мероприятий по созданию, эксплуатации, техническому обслуживанию и модернизации объекта для достижения заявленной цели.

В этом документе описывается:

природа поддерживаемости и поддержки;
роль поддерживаемости и поддержки в реализации ценности объекта в течение его срока службы;
компромиссы, связанные с поддерживаемостью и поддержкой, для достижения желаемого баланса затрат, производительности и рисков в течение срока службы объекта;
важность приведения структуры организации в соответствие с ее целями с конечной целью повышения эффективности и результативности для обеспечения требуемой поддерживаемости.

Перуанская компания Legado получила сертификат ISO 55001 на систему управления активами.

Таким образом, Legado стала первой организацией государственного сектора в стране, получившей сертификат ISO 55001. Область действия системы управления активами - спортивные объекты компании, находящиеся в эксплуатации.

Компания эксплуатирует и обслуживает пять спортивных площадок с первоклассной инфраструктурой, на которых проводятся крупнейшие спортивные международные соревнования. Они включают в себя велодромы, водные центры, стадионы для регби и легкой атлетики, крытые спортивные центры, теннисные корты, хоккейные поля и конькобежную дорожку, другие спортивные объекты, а также объекты бытового обслуживания.

Рыбинское предприятие ОДК-Сатурн (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) внедряет концепцию цифровой сертификации двигателя ПД-8.

Применение технологий цифрового двойника и компьютерное моделирование помогут сократить объем натурных испытаний и ускорить сертификацию авиационного двигателя ПД-8 для импортозамещенного пассажирского лайнера SJ-100.

В перечень доказательной документации для прохождения сертификации авиадвигателя ПД-8 включены результаты компьютерного моделирования. Оно позволяет проводить виртуальные испытания как отдельных компонентов силовой установки, так и системы в целом.

Цифровые испытания могут применяться для подтверждения соответствия требованиям по охлаждению и пожарной безопасности двигателя, его работоспособности при неблагоприятных атмосферных условиях, таких как дождь, град и обледенение. Также компьютерное моделирование позволяет проверить работоспособность силовой установки при попадании посторонних предметов, например, птиц.

Аналитическая компания GlobalData выпустила тематический отчет «Прогнозное техническое обслуживание в нефтегазовой отрасли».

В отчете анализируются такие крупные нефтяные компании, как BP, Chevron, ExxonMobil, TotalEnergies и Shell на предмет внедрения технологий прогнозного обслуживания, определяются рыночные тенденции.

Возможности прогнозного технического обслуживания становятся все полезнее в нефтегазовой отрасли из-за конкурентных сценариев на энергетическом рынке. Прогнозирование поломок оборудования и своевременное проведение работ по техническому обслуживанию не только повышает эффективность работы, но и повышает безопасность на рабочем месте за счет предотвращения несчастных случаев.

Кроме того, это помогает максимизировать срок эксплуатации за счет использования инновационного подхода, основанного на данных, для оценки технического состояния полевого оборудования или инфраструктуры и предоставления подробной информации об ожидаемом сроке его эксплуатации. Это позволяет лицам, принимающим решения, планировать работы по техническому обслуживанию, не влияя на нормальное функционирование оборудования. Это также помогает предотвратить нежелательные утечки и выбросы, способствуя тем самым эффективному выполнению обязательств по ESG.

В отчете также рассматриваются крупнейшие поставщики технологий прогнозного обслуживания с их долями в регионах присутствия и количеством контрактов.

Очередная статья, в которой доходчиво поясняется отличие между опережающими и запаздывающими показателями эффективности технического обслуживания.

Опережающие показатели используются для управления процессами, а запаздывающие измеряют, насколько хорошо мы с этим справились, какой получили результат. Когда мы видим неприемлемый запаздывающий показатель, нам обычно приходится обратиться к опережающим показателям, чтобы выявить причину неэффективности, после чего мы можем внести соответствующие изменения в процессах.

Управлять можно только процессами, ведущими к результатам. Поэтому набор используемых показателей обязательно должен включать не только запаздывающие, но также и опережающие показатели. Причем последних должно быть больше. Такое разделение позволяет принимать управленческие решения, когда неэффективность опережающих ключевых показателей эффективности выявляется ​​до того, как это повлияет на стоимость, надежность и другие запаздывающие показатели.

Основная проблема заключается в том, что руководство должно научиться управлять своей деятельностью с помощью ключевых показателей эффективности - как опережающих, так и запаздывающих.

Сертификат ISO 55001 на систему управления активами выдан корейскому аэропорту Инчхон.

Сертификат выдан Британским институтом стандартов (BSI) после двух выездных проверок. Область действия сертифицированной системы управления охватывает взлетно-посадочную полосу, перрон и средства авиационного освещения. Это первый в Республике Корея сертификат соответствия ISO 55001.

Международный аэропорт Инчхон - крупнейший авиационный узел страны и один из крупнейших аэропортов мира по показателям объёма международных авиаперевозок и количества операций взлётов и посадок воздушных судов. В ходе проверки на месте члены оценочной комиссии отметили усилия аэропорта Инчхон по соблюдению международных стандартов, связанных с управлением активами, благодаря чему аэропорт занимал первое место в рейтинге качества обслуживания аэропорта (ASQ) в течение 12 лет подряд.

Корпорация Международного аэропорта Инчхон ожидает, что совершенствование управления активами в масштабах всей компании позволит не только снизить затраты за счет оптимального управления жизненным циклом активов, но также поможет в расширении зарубежного бизнеса в будущем.

В текущем году исполнилось 10 лет международным стандартам серии ISO 55000 на системы управления активами (первые версии стандартов выпущены в 2014 году). Поэтому не случайно многие авторы обращаются к жанру подведения итогов, оценке эффективности стандартов и ответам на вопрос "А что дали стандарты тем организациям, которые их внедрили?"

Мы в НПП "СпецТек" также планируем осветить этот вопрос, но на данный момент хотим обратить внимание на статью Рэнди Монтгомери из ABS Group. В ней он размышляет не о классических эффектах, а о том, как эти стандарты изменили весь подход к управлению активами.

До появления и массового распространения стандартов программы управления рисками и управления надежностью внедрялись по отдельности, и зачастую изолированно друг от друга. Этому способствовала конкуренция между группами управления рисками и управления надежностью, а также устоявшиеся представления о том, что нормативными требованиями и требованиями к эффективности бизнеса необходимо управлять по-разному.

В частности, в химической промышленности управление рисками было связано с механической целостностью и нормативными требованиями. Цель была в том, чтобы не допустить наступления редких событий с тяжелыми последствиями для безопасности и экологии. А управление надежностью рассматривалось как управление событиями с меньшими последствиями (экономическими), происходившими гораздо чаще. Управление надежностью осуществлялось посредством программ технического обслуживания, основанных на регламенте производителя.

С выходом стандартов серии ISO 55000 началось движение к интегрированному подходу, в котором и управление редкими событиями (целостностью), и управление надежностью осуществляется в рамках целостной программы управления активами, основанной на оценке рисков. Этому способствует то, что стандарты требуют учета всех рисков (безопасности, экологических, экономических и других операционных рисков) для принятия решений по управлению активами.

Стандарты установили риск-ориентированный подход к управлению активами, а именно: для решения проблем и принятия решений, связанных с активами, организация должна оценить риски. А оценив риски, она должна найти баланс между затратами и рисками с одной стороны и обеспечением требуемой производительности активов – с другой стороны с учетом потребностей заинтересованных сторон.

Организация должна оценивать риски на постоянной основе, в частности, оценивать риски отказов, инициировать предупреждающие отказ действия, выявлять потенциальные отказы, подбирать технологии предупреждения, соразмерные с риском. И если необходимо, пересматривать регламент технического обслуживания, оптимизировать программу ТОиР.

Принят межгосударственный стандарт по мониторингу технического состояния зданий и сооружений.

ГОСТ 31937-2024 "Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния" вводится в действие с 01.05.2024. Стандарт разработан взамен ГОСТ 31937-2011.

Стандарт является нормативной основой для контроля технического состояния зданий (сооружений), их систем инженерно-технического обеспечения и осуществления проектных работ по реконструкции, капитальному ремонту и демонтажу зданий и сооружений. Стандарт устанавливает требования к работам по получению информации, необходимой для оценки технического состояния.

В приложениях к основному тексту стандарта приведены виды дефектов различных конструкций, определена степень их влияния на категорию технического состояния, указаны возможные причины их появления.

К числу основных принципов менеджмента относятся лидерство и культура организации. В максимально упрощенном виде их роль состоит в следующем: посредством лидерства реализуются изменения в организации и формируется организационная культура, а культура, в свою очередь, закрепляет и далее поддерживает эти изменения.

Компания UpKeep выпустила брошюру, в которой сжатом виде представлена роль культуры и лидерства в обеспечении надежности.

В контексте технического обслуживания и надежности организационной культурой обусловлено понимание персоналом методов управления активами и обеспечения безопасности, а также понимание важности, придаваемой техническому обслуживанию. Культура, в которой приоритет отдается надежности, способствует формированию у сотрудников проактивного мышления, побуждая их выявлять и устранять потенциальные проблемы до того, как они перерастут в дорогостоящие отказы.

Ключевые элементы культуры надежности:

Приверженность лидерству
Постоянное улучшение
Вовлеченность сотрудников
Обмен знаниями и сотрудничество

Лидерство играет решающую роль в формировании организационной культуры и повышении качества технического обслуживания. Вот несколько ключевых элементов лидерства в области технического обслуживания, раскрывающих его содержание:

Видение и стратегия:

Руководители должны сформулировать убедительное видение совершенствования технического обслуживания, которое соответствует целям и задачам организации.
Разрабатывая стратегические планы и дорожные карты, руководители обеспечивают четкое направление для достижения целей технического обслуживания и преодоления трудностей.
Руководителям крайне важно эффективно распространять видение и стратегию по всей организации, обеспечивая согласованность и приверженность всех заинтересованных сторон.

Развитие талантов и обучение:

Руководители должны уделять приоритетное внимание инициативам по развитию талантов, включая программы обучения, наставничества и повышения квалификации.

Подотчетность и управление эффективностью:

Руководители должны установить четкую ответственность за эффективность технического обслуживания, установить измеримые цели и показатели эффективности.
Руководители должны проводить регулярный мониторинг и оценку показателей обслуживания, отслеживать прогресс, определять области для улучшения и признавать достижения.

Расширение возможностей и поддержка:

Эффективные лидеры дают своим командам возможность принимать решения, брать на себя ответственность за инициативы по техническому обслуживанию и проводить значимые изменения.
Руководители должны предоставлять необходимые ресурсы, инструменты и поддержку, чтобы группы технического обслуживания могли успешно выполнять свои функции.
Руководители должны активно прислушиваться к потребностям и проблемам обслуживающего персонала, отстаивая их интересы и устраняя препятствия на пути к успеху.

В армии США осуществляются изменения в стандартах технического обслуживания транспортных средств в целях сокращения избыточного обслуживания. Об этом было заявлено на симпозиуме и выставке глобальных сил Ассоциации армии США в Хантсвилле, штат Алабама.

Новые стандарты меняют устоявшиеся десятилетиями процессы, регулирующие техническое обслуживание техники. Вместо периодического обслуживания по регламенту приоритет отдаётся фактическому состоянию и выполнению внепланового технического обслуживания для устранения неисправностей, когда это действительно необходимо.

Руководители направления отмечают, что действовавшие ранее стандарты обслуживания прослеживаются вплоть до 1938 года, когда они были установлены. В силу этих стандартов на постоянной основе выполнялось полугодовое и ежегодное обслуживание только потому, что «мы всегда так делали». Вместо того, чтобы сосредоточиться на состоянии и услугах, основанных на потребностях, старые стандарты ориентировали на то, чтобы просто оказывать услуги, когда того требует регламент.

Теперь отменены все полугодовые и ежегодные услуги, но все же сохранено обслуживание раз в два года. Это сокращает необходимые ресурсы, такие как фильтры, бензин, масла и смазочные материалы и многое другое, и это позволяет иметь в нужное время и в нужном месте специалистов по техническому обслуживанию, устраняя их избыточную загрузку.

Изменения происходят с четырьмя платформами — Humvee, тяжелым тактическим грузовиком повышенной мобильности, семейством средних тактических машин и системой паллетной загрузки. Сокращать количество обслуживающего персонала не планируется, вместо этого персонал будет переориентирован на боеготовность.

JIPM (Японский институт технического обслуживания предприятий) совместно с Британским институтом стандартов (BSI) в свое время выпустил общедоступную спецификацию PAS 1918:2022 Total Productive Maintenance (TPM) - Implementing Key Performance Indicators - Guide.

Этот PAS фокусируется на базовых концепциях TPM и связанных с ними ключевых показателях. Он служит руководством не только при внедрении TPM, но и после внедрения, поскольку важно непрерывно поддерживать TPM.

Документ классифицирует показатели по 7 категориям PQCDSME: производительность (P), качество (Q), стоимость (C), поставка (D), безопасность (S), мотивация (M) и окружающая среда (E). Это помогает организации обеспечить сбалансированность системы показателей.

В спецификации подробно описаны концепции TPM и представлена ​​информация о восьми столпах TPM (базовых компонентах), 16 основных типах потерь для дискретного производства и 8 основных типах потерь для процессного производства. Каждый тип потерь четко определен.

Введены ключевые показатели эффективности (KPI) и ключевые показатели деятельности (KAI), которым посвящен подраздел 5. KPI представляет собой метрики, которые можно использовать для измерения результатов TPM. KAI представляет собой метрики для измерения состояния деятельности TPM с течением времени. Таким образом, это по сути запаздывающие и опережающие показатели, система которых устанавливается в спецификации. Важно обеспечить соответствие KPI и KAI бизнес-целям и ключевым показателям управления (KMI), основанным на целях предприятия.

Перечислены и описаны 30 ключевых показателей эффективности, каждый из которых отнесен к соответствующей категории PQCDSME. Также описаны 23 показателя KAI с распределением по PQCDSME.

Для каждого компонента приведено его краткое описание, включая: общие сведения, цель и задачи, метод внедрения – ответственные стороны, количество шагов, пошаговые инструкции по основным мероприятиям, включая обязанности, планирование, обучение, требования к аудиту.

В конце приведены очень важные и наглядные таблицы, устанавливающие какие показатели KPI и KAI поддерживают тот или иной компонент TPM. Связь метрик с компонентами является важной частью TPM. Это помогает распределить ответственность за прогресс на всех участках организации.

С 1 марта 2024 года вступил в силу ГОСТ Р 71240-2024 Станки металлорежущие. Организация технического обслуживания и ремонта станочного парка в формате «по техническому состоянию». Общие положения.

Стандарт вводит понятие коэффициента оценки технического состояния (Котс) во многом сходное с «Индексом технического состояния» (ИТС), известным из методики Минэнерго РФ. Описан общий порядок определения Котс. Величина Котс используется для распределения станочного парка по группам «эксплуатация», «ремонт», «капитальный ремонт», «модернизация», «утилизация», и далее для годового планирования работ. Это также аналогично с методикой Минэнерго РФ.

При этом в стандарте отсутствует составляющая, связанная с риском и последствиями отказа.

Сертификат ISO 55001 выдан бахрейнской нефтяной компании Bapco Refining на систему управления активами.

Компания владеет нефтеперерабатывающим заводом мощностью 267 000 баррелей в сутки, а также хранилищами на 14 миллионов баррелей, сбытовыми и морскими терминалами для своего портфеля нефтепродуктов. Более шестой части сырой нефти поступает из Бахрейна, в то время как остальная часть перекачивается из Саудовской Аравии.

Более 85% продуктов переработки и сырой нефти Bapco экспортируется в страны Африки, Ближнего Востока, Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Одним из результатов европейского проекта RECLAIM является документ неполного консенсуса CWA 18038:2023 Methodology for managing maintenance strategy and remanufacturing projects of large industrial equipment - Методология управления стратегией технического обслуживания и проектами реконструкции крупного промышленного оборудования.

Участникам RECLAIM удалось задокументировать результаты проекта, чтобы другие могли ими легко воспользоваться, и выпустить этот документ.

Данный документ определяет методологию, которая обеспечивает новую парадигму обслуживания крупного промышленного оборудования, особенно в производственном секторе, срок службы которого приближается к концу.

Конечная цель – сэкономить ценные ресурсы за счет продления срока службы и повторного использования крупных активов вместо их списания и утилизации.

Европейский проект RECLAIM выпустил брошюру с отчетом о результатах и достигнутых показателях (KPI) на пяти пилотных площадках.

Потребность в проекте была вызвана необходимостью разработки воспроизводимых решений по повышению эффективности и продлению срока службы стареющих активов, являющихся при этом уникальными. Их замена невозможна или крайне затруднена в силу их уникальности (созданы по индивидуальному проекту или давно сняты с производства). После отказов возникают сложности с восстановлением их работоспособности, поскольку на уникальные активы зачастую трудно найти запчасти. Кроме того, отказы сокращают ценный остаточный ресурс.

Решения RECLAIM нацелены на продление срока службы и повышение производительности активов за счет цифровизации. Для этого в проекте используются датчики параметров технического состояния оборудования, технологии промышленного Интернета вещей (IIoT), модели деградации и цифровая аналитика для прогнозирования технического состояния и отказов, реализации прогностического технического обслуживания (predictive maintenance), предотвращающего отказы и простои.

Европейский проект SM4RTENANCE - консорциум, объединяющий 47 партнеров из 11 стран ЕС.

SM4RTENANCE создаёт независимое межотраслевое пространство данных для обрабатывающей промышленности, где данные могут предоставляться различными заинтересованными сторонами, поставщиком услуг, производителем, OEM-заказчиками, взаимодействующими на протяжении всего жизненного цикла активов для оказания услуг по техническому обслуживанию.

Задачи проекта:

развернуть объединенное пространство операционных данных о производственных активах,
внедрить портал услуг для обеспечения совместимости обмена данными о производственных активах,
увеличение обмена данными между производственными компаниями и поставщиками услуг,
заключение промышленных соглашений и управление глобальным обменом данными.

Миссия SM4RTENANCE состоит в том , чтобы соединить ключевые экосистемы, стандарты, мощности и элементы пространства данных, обеспечить экономический эффект за счет масштабирования данных для прогнозного обслуживания с участием многих заинтересованных сторон и цепочки поставок на протяжении всего жизненного цикла активов.

Идея прогнозного обслуживания состоит в том, чтобы на основе данных об эксплуатации активов (дефекты, отказы, нормальные режимы работы) прогнозировать их отказы и на этой основе планировать и выполнять предупредительное обслуживание или изменять режимы их работы таким образом, чтобы активы смогли доработать безотказно до ближайшего планового обслуживания.

Одна из основных проблем реализации прогнозного обслуживания - недостаток данных или низкое качество данных.

Обратный отсчет для 509 чилийских электроэнергетических компаний, которые должны аккредитовать свои системы управления активами.

Согласно директиве Министерства энергетики Чили DS 109, компании электроэнергетики, у которых имеются мощности по производству, транспортировке и распределению (подстанции и линии электропередачи), должны иметь систему управления целостностью электроустановок (SGIIE).

Управление по электроэнергетике и топливу (SEC) установило в рамках своей компетенции форму и способы предоставления отчета, подтверждающего внедрение этой системы управления. Прежде всего, компании должны внедрить свою систему управления активами с уровнем зрелости 3 по шкале Института управления активами (IAM).

Они также должны продемонстрировать внедрение посредством внешнего аудиторского аудита или путем получения сертификата в соответствии со стандартами NCh-ISO 55001: 2014 или ISO 55001:2014. Компании должны предоставить соответствующую подтверждающую документацию: подробный документ, полученный в результате внешнего аудита или цифровую копию полученного сертификата, который должен содержать как минимум объем и уровень зрелости.

Согласно действующим правилам, у компаний есть крайний срок для аккредитации SGIIE, установленный до 31 марта 2024 года. Данные Национального координатора по электротехнике показывают, что по состоянию на февраль 2024 года 509 фирм были обязаны подтвердить внедрение к этому сроку. При этом для 816 компаний установлен срок до августа 2027 года.

Ожидается, что после этой даты SEC проведет процедуру проверки, которая, в зависимости от серьезности любого несоответствия, может означать риск штрафа в размере 500 UTA (около 388 миллионов песо).

Число поездов, отставленных от движения из-за проблем с локомотивами, заметно выросло в 2023 году, следует из раскрытия информации ОАО РЖД по форме 9г-8. В первую очередь это касается числа поездов, отставленных по причине 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану по видам движения». Оно выросло в 2,4 раза, до 42,6 тыс.

«ОАО РЖД формирует план перевозок исходя из определенного уровня технической готовности локомотивов, то есть доли времени, когда они должны находиться в работоспособном состоянии,— сообщают в монополии.— Однако по не зависящим от компании причинам этот показатель не выполняется». Особенно сильно, добавляют в ОАО РЖД, ситуация обострилась в четвертом квартале 2023 года.

В сервисных предприятиях говорят, что начали производить превентивную замену критических деталей — это должно снизить число неисправностей. За последние два года были пересмотрены нормативно-техническая документация, нормы расхода материально-технических ресурсов, численность персонала по каждому виду ремонта и серии локомотивов, говорят в «ЛокоТех». «Теперь на определенных видах обслуживания мы должны менять критичные товарно-материальные ценности независимо от их состояния,— отмечают в компании.— Например, щетки электрических аппаратов, износ которых давал нам большую долю отказов, или тормозные колодки, нагрузка на которые увеличилась из-за возросшего веса поездов. Превентивная замена этих позиций должна снизить количество возникающих неисправностей». В компании добавляют, что итоги эксперимента подведут во втором полугодии.

Аналитики отмечают нехватку комплектующих и персонала у сервисных организаций и не видят перспектив быстрого улучшения ситуации. По мнению главного редактора Rollingstock Agency Сергея Белова, причин проблем с сервисом несколько. Во-первых, это значительный износ парка оборудования в ремонтных депо, который копился десятилетиями. Во-вторых, значительную часть парка составляют магистральные тепловозы платформы ТЭ116/ТЭ116У, которые производились в Луганске и содержат значительную долю компонентной базы, выпущенной на Украине. Первые локомотивы современных серий тоже имели приличную импортную составляющую. На фоне последних событий потребовалось создание аналогов, развитие соответствующих производств, отработка новых узлов — это время и люди. По последним, в-третьих, как раз есть наиболее острый дефицит.

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отмечает, что, исходя из прозвучавших прогнозов ОАО РЖД, в 2024 году ежедневно более двадцати поездов не будут обеспечены локомотивной тягой из-за низкокачественных регламентных работ. Он полагает, что в ближайшее время ситуация не улучшится, поскольку создается впечатление, что ОАО РЖД исчерпало возможности воздействовать на поставщиков локомотивов с целью ускорения ремонта.

BSI опубликовало новое руководство, призванное помочь правительственным организациям по всему миру достичь более высокого уровня цифровой зрелости - документ неполного консенсуса (общедоступная спецификация) PAS 2009:2024 "Цифровая зрелость для государственных организаций".

Модель зрелости была разработана BSI в партнерстве с Регулирующим органом электросвязи (TRA) и Цифровым правительством, которое выступает в качестве правительственного посредника в инициативах цифровой трансформации в стране.

Инициативы по цифровой трансформации могут привести к значительной экономии затрат. Например, правительство Великобритании определило потенциальную экономию около 1000 миллионов фунтов стерлингов за счет инвестиций в цифровую трансформацию. ЕС запустил многолетнюю политическую программу «Цифровое десятилетие». В Италии системы электронных закупок позволили сэкономить 3 000 миллионов евро; в Дании электронное выставление счетов экономит налогоплательщикам 150 миллионов евро в год, а предприятиям - 50 миллионов евро в год, а предполагаемая годовая экономия, если она будет внедрена по всей Европе, может превысить 50 000 миллионов евро.

PAS 2009 содержит рекомендации по измерению и повышению цифровой зрелости государственных организаций. В нем описываются шесть аспектов, которым правительственные организации должны уделять внимание для развития своих возможностей в отношении цифровых технологий. Задействованы все аспекты государственного управления, включая разработку политики, управление, государственное управление и предоставление государственных услуг.

Началась подготовка к созданию Южноафриканского совета по управлению активами. Компании горнодобывающей, энергетической и коммунальной отраслей созвали первую встречу, организованную Accenture в Йоханнесбурге, чтобы заложить основу для создания Южноафриканского совета по управлению активами.

Инициатива направлена ​​на использование коллективного опыта ведущих инженеров страны и специалистов по управлению активами, чтобы помочь улучшить и внедрить передовой опыт в этой области, что окажет влияние на рост, а также на производительность в отраслях.

Сегодня управляющие активами ориентируются в сложной среде, характеризующейся необходимостью снижать затраты и открывать новые инвестиционные возможности, одновременно адаптируясь к технологическим достижениям и меняющимся требованиям рынка. Предлагаемый совет будет решать эти проблемы напрямую, продвигая стратегии, которые включают оптимальные капитальные затраты, принятие решений на основе данных, понимание на основе искусственного интеллекта и гибкую эксплуатацию.

Богатый кадровый резерв Южной Африки, состоящий из инженеров и экспертов по управлению активами, является жизненно важным национальным ресурсом, который совет стремится использовать, подчеркивая важность совместного опыта в повышении национальных стандартов управления активами до уровня мирового класса.

Признавая горнодобывающий сектор и государственные предприятия основой экономики, совет сосредоточит внимание на улучшении технического обслуживания и управления активами, имеющими решающее значение для этих отраслей.

Однако эффективное управление активами — это не просто задача технического обслуживания, а стратегический подход, который способствует созданию рабочих мест, развитию навыков и удержанию ценного персонала в отрасли. Это гарантирует, что компании не только сосредоточатся на технических аспектах обслуживания активов, но и на развитии организационной культуры, которая ценит постоянное улучшение и совершенство.

В ходе встречи был достигнут консенсус по пяти ключевым направлениям эффективного управления активами: инвестиции в человеческий капитал, эффективное управление закупками и цепочками поставок, оптимизированное управление складами и запасами, надежные системы управления и развитие образцовой организационной культуры. Миссия совета будет заключаться в пропаганде этих принципов, содействии сотрудничеству между заинтересованными сторонами в целях повышения конкурентоспособности южноафриканской промышленности до уровня глобальной конкурентоспособности.

Теперь, когда достигнуто широкое согласие, игроки в ближайшие недели снова встретятся для дальнейшего развития этой идеи.

Сертификат ISO 55001 на систему управления активами получила бразильская компания электрических сетей TAESA.

Этот сертификат стал одним из четырёх полученных на интегрированную систему менеджмента: ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018, ISO 55001:2014.

По словам Taesa, это достижение полностью соответствует миссии Taesa по подключению Бразилии к безопасной и надежной энергетике и усиливает ее внимание к стратегическим основам устойчивого роста, созданию добавленной стоимости, финансовой дисциплине и операционной эффективности, а также подтверждает ее обязательства перед обществом и уважение к окружающей среде и всем заинтересованным сторонам.

Transmissora Aliança de Energia Elétrica SA – TAESA – является одной из крупнейших частных групп компаний по передаче электроэнергии в Бразилии. Компания занимается строительством, эксплуатацией и техническим обслуживанием объектов линий электропередачи: 13 832 км действующих линий и 1 323 км строящихся линий и 109 подстанций. Активы компании рассчитаны на уровни напряжения от 230 до 525 кВ. Компания ведет деятельность во всех 5 регионах страны (18 штатов и Федеральный округ), а также имеет Центр эксплуатации и управления, расположенный в Бразилиа.

Герберт Гейнрих в своей новаторской работе в 1931 году определил, что если количество мелких инцидентов на производстве сократится, то произойдет соответствующее сокращение количества серьезных несчастных случаев, поскольку между первыми и вторыми существует причинная связь. Такой вывод он сделал на основании анализа данных о травмах и несчастных случаях на производстве, накопленных его работодателем - крупной страховой компанией.

Гейнрих также предложил простую линейную модель несчастного случая в виде соотношения 1:29:300 - на один несчастный случай с серьезной травмой приходится 29 несчастных случаев с легкими травмами и 300 инцидентов без травм. Эта закономерность получила название "пирамиды безопасности", в основании которой лежит множество небезопасных действий людей или небезопасных условий, в которых действуют люди.

Вывод о наличии причинной связи позволил сформулировать ключевую рекомендацию: сокращайте количество небезопасных действий и небезопасных условий, и это приведет к сокращению количества несчастных случаев.

Закон травматизма Гейнриха, усовершенствованный Фрэнком Бердом в 1966 году, гласит, что 30000 небезопасных действий или условий обязательно приведут к 3000 микротравмам, к 300 легким травмам, к 30 тяжелым травмам и к 1 смертельному случаю. Для того чтобы устранить верхушку пирамиды, необходимо работать с ее основанием - устранять опасные условия и опасные действия.

В последующих исследованиях закон Гейнриха-Берда подвергался критике, в частности, были опровергнуты:

 линейность модели несчастного случая,
 количественные соотношения и величина коэффициента Гейнриха,
прогностическая достоверность пирамиды безопасности при статистически малом количестве опасных действий,
корреляция количества травм с количеством опасных действий, поскольку последняя величина может быть преднамеренно занижена в отчетности (компания, в которой зарегистрировано мало инцидентов, на самом деле может быть менее безопасной, чем та, где все инциденты регистрируются и уроки извлекаются),
роль опасных действий как коренной причины несчастных случаев.

Подвергнута сомнению даже сама причинная связь, которая была определена следующим выводом Гейнриха: преобладающие причины инцидентов без травм в среднем совпадают с преобладающими причинами несчастных случаев (следовательно, устранение причин мелких инцидентов ведет к устранению причин несчастных случаев). В качестве примера можно привести следующую статью, включающую в себя обзор критических публикаций по данной проблеме.

Однако, даже в указанной критической статье причинная связь не отвергается полностью. Кроме того, очевидно, что критические замечания будут учтены, если "правильные вещи будут делаться правильно", а именно:

нельзя ограничиваться борьбой с небезопасными действиями и условиями, нужно выявлять их коренные причины и устранять их,
нельзя допускать формализм в борьбе с небезопасными действиями и концентрироваться исключительно на поведенческой безопасности: катастрофы и аварии не происходят оттого, что любители кофе ходят по офису с чашками без крышек и поскальзываются,
необходимо повышать достоверность и полноту данных об инцидентах, для чего исключать корпоративную "культуру поиска виновного" и не допускать постановку мотивирующей цели "нулевых инцидентов".

Сертификат ISO 55001 получила марокканская компания JESA. Область распространения сертификата - услуги по управлению промышленными активами.

После второго этапа аудита, проведенного LRQA с 18 по 20 декабря 2023 года, JESA получила сертификат ISO 55001:2014 для своей услуги по управлению промышленными активами (техническое обслуживание).

ISO 55001 представляет собой фундаментальный стандарт, устанавливающий методическую и точную основу, предназначенную для организаций, желающих оптимизировать управление своими активами, будь то физическая инфраструктура, оборудование, интеллектуальная собственность или другие формы активов.

JESA была создана в 2010 году. Инженерные решения компании включают в себя технологическое проектирование объектов, закупку необходимых материалов и строительство их под ключ. Компания специализируется на промышленном строительстве в горнодобывающей, химической промышленности, логистике, а также в гражданском строительстве. После сдачи объекта компания осуществляет его эксплуатацию и техническое обслуживание.

JESA насчитывает около 2500 сотрудников с офисами в Марокко, Кот-д'Ивуаре, Эфиопии, Бенине, Сенегале и США. JESA сегодня является одной из крупнейших в Африке инженерно-технических консалтинговых фирм.

Компания является членом SMRP (Society of Maintenance & Reliability Professionals) и IAM (The Institute of Asset Management).

Компания Agnico Eagle делится опытом внедрения системы управления активами на страницах журнала "Assets".

Agnico Eagle Mines Limited - ведущая канадская золотодобывающая компания с операциями в Канаде, Финляндии, Австралии и Мексике. Компания управляет 11 рудниками, имеет более 16 000 сотрудников в самых богатых золотодобывающих регионах мира. Производит золото и другие металлы, включая серебро, цинк и медь. Ее горнодобывающая деятельность включает открытые и подземные рудники, а также перерабатывающие предприятия, которые извлекают и рафинируют драгоценные металлы.

В 2020 году Agnico Eagle приступила к пилотной реализации программы управления активами, основанной на стандарте ISO 55000. Пилотный проект охватил рудник Мелиадин и комплекс Мидоубэнк, два арктических горнодобывающих предприятия компании, расположенные, соответственно, вблизи залива Ранкин и озера Бейкер в Нунавуте, территория северной Канады.

Непосредственным стимулом к началу проекта послужили логистические проблемы, а именно зависимость предприятий от морских перевозок. Их специфика требует экономичной транспортировки всех материалов и запасных частей морским транспортом в течение 3,5 месяцев навигации, во время таяния морского льда. Если это окно пропущено и грузы своевременно не заказаны или не доставлены, то потом приходилось перевозить их воздушным транспортом, что увеличивало расходы на транспортировку на 1800%.

В рамках проекта Agnico Eagle внедрила стратегическое планирование и планы управления активами, что позволило прогнозировать изменения более чем на 18 месяцев вперед, обеспечивая ежегодную готовность к заказу запчастей в течение короткого периода навигации. Для решения задач управления запасами команда разработала спецификации, связанные с мероприятиями по техническому обслуживанию, для поддержки дорогостоящих компонентов с длительным сроком поставки. Это повысило точность требований к запчастям и помогло цепочке поставок и командам по управлению запасами лучше оценивать и согласовывать потребность в запчастях, необходимых для обслуживания активов.

Благодаря разработке новых методов и систем Agnico Eagle теперь может контролировать данные об активах и стандартизировать их использование. Это повысило прозрачность и способствовало более эффективному принятию решений.

Реализация проекта способствовала созданию новых корпоративных стандартов и вовлечению заинтересованных сторон в интегрированную практику - производителей оборудования, поставщиков и вендоров. Эта инициатива обеспечила сотрудничество с более чем 15 внутренними подразделениями и более чем 40 отдельными лицами в рамках различных операций, включая прозрачность процессов со многими крупными командами производителей оригинального оборудования (OEM) по всему миру.

Начиная с этапа проектирования активов для обеспечения их надежности, Agnico Eagle разработала программы комплексного управления жизненным циклом активов, обеспечивающие наилучшее из возможных принятие решений и управление рисками. На протяжении всего жизненного цикла активов команда принимала обоснованные решения о том, когда инвестировать в новые активы, поддерживать или модернизировать их в рамках экономики замкнутого цикла, а также полностью распродавать или выводить из эксплуатации активы.

Эти улучшенные оценки помогли сократить ежегодные капитальные затраты и обеспечить "правильную работу в нужное время по правильным причинам". Внедрение новых процессов, таких как обновление парка и закупка нового оборудования, сделало акцент на управлении рисками и создало библиотеку стандартов оборудования для поддержки цепочки поставок в рамках деятельности по закупкам и управлению запасами.

Стандартизация деятельности в системе управления активами обеспечила уверенность, что эти новые методы будут оставаться эффективными и устойчивыми с течением времени.

Для успешного внедрения системы управления активами Agnico Eagle начала свой путь с формирования культуры рабочего места, ориентированного на управление активами, содействие сотрудничеству и подотчетность. Этот культурный сдвиг напрямую поддерживает идею "нужно знать, что мне это даст", одновременно повышая ожидания и обязательства в этом альянсе лиц, участвующих в управлении активами.

Находясь на начальном этапе своего пути по управлению активами, Agnico Eagle уверена в успехе последующих этапов. Компания получила "Премию за выдающиеся командные достижения в области управления активами за 2023 год" от Института управления активами (IAM, Великобритания).

Подписанный Президентом РФ в конце декабря 2023 года Федеральный закон от 25.12.2023 №637-ФЗ вводит альтернативный вариант подтверждения компетентности экспертов в области промышленной безопасности.

Теперь эксперты в области промышленной безопасности смогут подтверждать компетентность не только путем аттестации в комиссии Ростехнадзора, но и путем прохождения независимой оценки квалификации на соответствие профессиональному стандарту «Специалист в сфере промышленной безопасности». Эти два варианта альтернативные, на выбор самого эксперта или экспертной организации.

В настоящее время действует профессиональный стандарт, утверждённый Приказом Минтруда РФ от 16.12.2020 года №911н. Однако уже 4 января 2024 года закончилось общественное обсуждение нового профессионального стандарта «Специалист в сфере промышленной безопасности». Документ находится сейчас на этапе «Подведение итогов общественного обсуждения текста проекта».

Изменения в части подтверждения компетентности экспертов в области промышленной безопасности вступают в силу с 1 сентября 2024 года.

Вступил в силу предварительный национальный стандарт цифровых двойников жилых зданий.

Документ "ПНСТ 909-2024 Требования к цифровым информационным моделям объектов непроизводственного назначения. Часть 1. Жилые здания" утвержден Росстандартом 10 января 2024 года и вступил в силу с 1 февраля. Стандарт будет действовать в течение трех лет до 2027 г.

Стандарт станет методологической основой для внедрения технологии информационного моделирования в строительстве (ТИМ). С 1 июля 2024г. использование ТИМ станет обязательным для всех новых проектов жилищного строительства всех застройщиков по всей стране и без него нельзя будет начать строительство ни одного нового жилого комплекса. А с 1 января 2025 года — это же требование распространяется на все девелоперские проекты в области долевого строительства. По экспертной оценке, внедрение ТИМ позволяет сократить бумажный документооборот до 85%, уменьшить сроки обработки документов на 50%, снизить количество ошибок при проектировании на 80% и повысить точность расчёта объёмов работ на 45%.

Стандарт поможет участникам строительного рынка разрабатывать собственные информационные модели, внедрять их в свои процессы и достигать максимальных выгод от цифровизации строительного цикла, начиная от проектирования и заканчивая эксплуатацией уже построенных зданий. Строительство сможет вестись подрядчиками параллельно в среде общих данных («цифровые двойники»).

За период действия ПНСТ 909-2024, с 1 февраля 2024 года по 1 февраля 2027 года, будет проведена апробация предлагаемых подходов к формированию цифровых информационных моделей в зависимости от реализуемых сценариев, а также собран и проанализирован практический опыт реализации моделирования.

Росстандарт утвердил национальный стандарт протокола LoRaWAN для интернета вещей.

Речь идет о стандарте "ГОСТ Р 71168-2023 Информационные технологии. Интернет вещей. Спецификация LoRaWAN RU". Документ вступает в силу с 01.07.2024. Стандарт введен взамен ПНСТ 516-2021.

Интернет вещей подключает физические вещи (активы) к информационным системам через сеть Интернет и наоборот. Основой интернета вещей являются электронные устройства, которые взаимодействуют одновременно с физическим реальным миром и информационными системами. Это могут быть умные счетчики или датчики, которые собирают данные о физических вещах и передают их в информационную систему, или исполнительные устройства, которые могут воздействовать на вещи, пользуясь данными из информационной системы.

Для электронных устройств интернета вещей критически важной является эффективность использования энергии при передаче данных, поскольку очень часто емкость питающих элементов ограничена. Тянуть электрокабель к каждому такому устройству невозможно, поэтому как правило питание осуществляется от батарейки. Для передачи данных используются беспроводные каналы, энергоэффективность которых зависит от применяемого протокола. LoRaWAN является одним из наиболее распространенных протоколов в IoT и на российском рынке уже работают несколько миллионов устройств с его поддержкой.

Новый национальный стандарт нужен для того, чтобы унифицировать технические требования, которые предъявляют производители умных счетчиков и датчиков, и технические возможности сети, которую предоставляют операторы связи. Утверждение национального стандарта позволит существенно расширить количество компаний-производителей. Национальный стандарт учитывает специфику российского законодательства, но в то же время совместим с глобальным протоколом LoRaWAN. Это дает возможность использовать соответствующие национальному стандарту устройства и оборудование в глобальных технологических решениях и позволит отечественным разработчикам выйти на зарубежные рынки.

Для протокола LoRaWAN характерна ширина полосы канала 125 кГц, максимальная скорость передачи данных – чуть более 5 килобит/c (для передачи данных с умных счетчиков или датчиков технических параметров больше и не нужно). Благодаря низкой скорости и узкополосности сигнала можно использовать маломощные экономичные передатчики (не более 25 мВт). Для преодоления препятствий в виде бетонных стен или перекрытий несущая частота должна иметь значение, обеспечивающее высокую проникающую способность. В России используется частотные диапазоны 864-865 МГц и 868,7-869,2 МГц. При таких условиях базовая станция интернета вещей может принимать информацию от электронного устройств, расположенного в подвале дома или в техническом здании завода, находясь на расстоянии 1-2 километра от него.

Особую значимость интернет вещей имеет для управления физическими активами. В частности, интернет вещей является аппаратной основой для организации технического обслуживания по состоянию и прогностического обслуживания.

Сертификат ISO 55001 на систему управления активами получила чилийская электроэнергетическая компания LAP (Latin America Power).

В качестве сертифицирующего органа выступила швейцарская SGS, которая провела внешний аудит и выдала сертификат соответствия стандарту ISO 55001, действующий до ноября 2026 года.

Как отметил генеральный директор компании Esteban Moraga, "преимущества стандарта заключаются в том, что он позволяет эффективно управлять возможностями и повышать устойчивость, облегчая организации достижение ожидаемых показателей эффективности и социальной ответственности, а также способствует возврату инвестиций и снижению затрат без ущерба для эффективности организации".

Компания Latin America Power специализируется на производстве электрической энергии из возобновляемых источников, эксплуатирует ветровые и гидравлические электростанции, а также распределительные сети.

Это четвертое издание стандарта, которое отменяет и заменяет третье издание, опубликованное в 2014 году. У нового стандарта и новое название, содержащее труднопереводимые на русский язык нюансы: Dependability management - Part 1: Managing dependability.

Подход к определению надежности не изменился и остался верным традиции западной школы надежности. Надежность - это способность (объекта) функционировать как и когда требуется. А надежный продукт - это тот, о котором существует обоснованная уверенность, что он работает так, как требуется, и удовлетворяет согласованные потребности и ожидания заинтересованных сторон.

Вместе с тем, это издание вносит и существенные технические изменения по сравнению с предыдущим изданием. Основные из них:

дополнительные рекомендации по интеграции мероприятий по обеспечению надежности в существующую систему управления;
более подробная информация о мероприятиях, необходимых для разработки и внедрения программы мероприятий по обеспечению надежности;
изменения для обеспечения согласованности с другими стандартами надежности.

В частности, в документе содержатся рекомендации:

по достижению надежности за счет соответствующей адаптации организационных систем управления таких, которые описаны в стандартах ISO 9001 (управление качеством) и ISO 55001 (управление активами);
мероприятиям, которые интегрированы в системы управления и процессы жизненного цикла для создания надежных систем, продуктов и услуг;
планированию и внедрению мероприятий по обеспечению надежности на протяжении всего жизненного цикла для достижения требуемых результатов с учетом таких факторов, как затраты, безопасность, окружающая среда, доброжелательность клиентов, бренд и репутация.

Беглый просмотр содержания стандарта даёт, например, такие интересные его элементы:

5 Интеграция надежности в систему управления организацией
8.6 Техническое обслуживание, поддержка и улучшение
Приложение В (информационное) Модели жизненного цикла
Приложение С (информационное) Заинтересованные стороны
Приложение D (информационное) Оценка зрелости надежности
Приложение Е (информационное) Надежность на протяжении всего жизненного цикла
Приложение F (информационное) Сравнение подхода ISO/IEC/IEEE 15288 с подходом IEC 60300-1
Рисунок 2 – Взаимосвязь между стандартами системы менеджмента и стандартами надежности
Рисунок 3 – Интеграция надежности в систему управления
Таблица D.1 – Пример матрицы зрелости надежности
Таблица F.1 – Сравнение подходов ISO/IEC/IEEE 15288 и IEC 60300-1

С целью поддержания экономической эффективности активов необходимо обмениваться оцифрованной информацией между партнерами по цепочке создания добавленной стоимости. Для этого информация и сервисы об активах должны быть совместимыми. В этой связи недавно IEC выпустила стандарт IEC 63278-1:2023 Asset Administration Shell for industrial applications - Part 1: Asset Administration Shell structure, который определяет структуру стандартизированного цифрового представления актива, называемого оболочкой управления активами (Asset Administration Shell, AAS). Оболочка управления активами обеспечивает единый доступ к информации и услугам.

Назначение AAS — дать возможность двум или более программным приложениям обмениваться данными и взаимно использовать информацию надежным и безопасным способом. В этом документе основное внимание уделяется оболочкам управления активами, представляющим активы производственных предприятий, включая продукты, производимые этими предприятиями, и полную иерархию промышленного оборудования. В нем определяются связанные структуры, информация и услуги.

Оболочка управления активами применяется:

к любому типу промышленного процесса (дискретное производство, непрерывный процесс, пакетный процесс, гибридное производство);
к любому промышленному сектору, применяющему измерение, контроль и автоматизацию производственных процессов;
ко всему жизненному циклу активов от идеи до обработки в конце срока службы;
к активам, которые являются физическими, цифровыми или нематериальными объектами.

Одним из применений AAS являются автономные системы и системы искусственного интеллекта (ИИ). Таким образом, этот документ нацелен на преодоление ограничений технологии прогнозирования и управления здоровьем технических систем (Prognostics and Health Management) и технического обслуживания по состоянию (Condition-based Maintenance). Как известно, эти технологии обычно разрабатываются для поддержания надежности отдельных активов, а не взаимосвязанной сети активов, присущих реальному производству. Необходимо упрощение обмена данными и информацией между активами для обеспечения общесистемной видимости износа и повышения совокупной производительности системы активов, а не отдельного актива.

Современные методы искусственного интеллекта не могут по-настоящему изучить сложные взаимосвязи между различными активами системы, что ограничивает их полезность в поддержке систем принятия решений, ориентированных на достижение оптимальных для всей системы результатов. Совместный ИИ становится ключевым инструментом, облегчающим обмен данными между активами, обмен данными между родственными активами, коллективное изучение моделей неудач и оптимизацию поведения.

В этом контексте возникает фундаментальная проблема в межмашинной коммуникации, усугубляемая обилием стандартов и протоколов. Последнее затрудняет связь между разнородными типами оборудования от нескольких OEM-производителей, что типично для сложных промышленных систем.

На сайте НПП "СпецТек" опубликована статья "Влияние вида организации ремонта на безопасность труда и уровень травматизма", опубликованная в журнале "Безопасность труда в промышленности".

Важной задачей промышленного предприятия является обеспечение надежности оборудования на этапе эксплуатации. С этой целью на предприятии осуществляется ремонтная деятельность, с которой связаны опасности и риски в области безопасности труда и охраны здоровья.

Опасности аварийных ремонтов связаны с их внеплановостью, внезапностью, экстренностью и нестандартностью операций. Возникают непредвиденные ситуации, работы выполняются без предварительного детального анализа рисков, в отсутствие проработанных процедур их выполнения. Эти обстоятельства являются опасностями, с которыми связаны риски инцидентов.

Меньшую опасность несет организация планово-предупредительных ремонтов и ремонтов по техническому состоянию. Наименьшей опасностью характеризуется организация прогностического обслуживания.

Статистические данные зарубежных источников подтверждают наличие прямой корреляции между объемом аварийных ремонтов, отложенных работ и внеплановыми простоями с одной стороны и травматизмом с другой. И наоборот, имеет место обратная корреляция уровня травматизма с объемом предупреждающего обслуживания, степенью соблюдения графика технического обслуживания.

В этой связи целесообразно использовать в системе менеджмента безопасности труда и охраны здоровья показатели, известные из практики как показатели процессов технического обслуживания и ремонта.

Эти показатели характеризуют процессы с точки зрения доли аварийных ремонтов в общем объеме работ, доли предупредительных работ, доли ремонтов по техническому состоянию, степени выполнения плана-графика обслуживания и т.д. На их основе могут быть установлены критерии для оценки риска и показатели деятельности в области безопасности труда и охраны здоровья.

Мониторинг этих показателей в информационной системе и их улучшение позволит обеспечивать безопасность труда посредством совершенствования процессов технического обслуживания и ремонта, выявления и устранения коренных причин, скрытых в этих процессах.

Президентом России Владимиром Путиным подписан Федеральный закон от 25 декабря 2023 г. №637-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» и отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Похоже, в этом законе нашла решение проблема, на которой ранее акцентировали внимание руководители Ростехнадзора. Она состоит в том, что ответственность за промышленную безопасность несут только менеджмент (генеральный директор, главный инженер) и само юридическое лицо, которое эксплуатирует опасный производственный объект. А собственники, от которых зависит финансирование мероприятий промышленной безопасности, остаются в стороне и делают вид, что не знали о проблемах на предприятии.

В этой связи старый законопроект (еще 2021 года) содержал положение о том, что работники организаций, эксплуатирующих опасные производственные объекты, ответственные за осуществление производственного контроля, представляют сведения о состоянии промышленной безопасности учредителям (участникам) таких организаций. Однако тогда законопроект получил отрицательное заключение Минэкономразвития и был возвращен на доработку. В частности, в заключении было сказано: "Указанное положение представляется избыточным и недостаточно обоснованным... Учитывая изложенное, представляется исключить указанное положение из редакции законопроекта".

Теперь же статья 11 закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» дополняется пунктом 6 следующего содержания:

"6. Организации, эксплуатирующие опасные производственные объекты I класса опасности, обязаны обеспечивать проведение аудита систем управления промышленной безопасностью. Сведения о результатах такого аудита ежегодно до 1 апреля соответствующего календарного года представляются коллегиальным органам управления данных эксплуатирующих организаций и их учредителям. Ограничения на доступ учредителей к указанным сведениям могут быть установлены федеральным законом".

В законах "Об акционерных обществах" и "Об обществах с ограниченной ответственностью" на совет директоров (наблюдательный совет) возложено определение принципов и подходов к организации в обществе системы управления промышленной безопасностью, проведению ее аудита.

Таким образом, на законодательном уровне вводится институт аудита систем управления промышленной безопасностью, а учредители (собственники) организаций законодательно вовлекаются в процесс обеспечения промышленной безопасности. Эти изменения вступают в силу с 1 сентября 2025 года, если, конечно, собственники не пролоббируют введение федеральным законом "ограничений на доступ учредителей" к сведениям о результатах аудита.

Кроме того, вносятся и другие изменения в закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

Росстандартом утвержден ГОСТ Р 70924-2023 Информационные технологии. Интернет вещей. Типовая архитектура.

Стандарт вводится в действие с 01.01.2024. Он является модифицированным по отношению к международному стандарту ISO/IEC 30141:2018 путем изменения отдельных фраз (слов, значений показателей, ссылок) с целью учета потребностей национальной экономики Российской Федерации. Действует взамен ПНСТ 438-2020.

Интернет вещей подключает физические вещи к ИТ-системам через сеть Интернет. Основой интернета вещей являются электронные устройства, которые взаимодействуют с физическим реальным миром. Датчики собирают информацию о физических вещах, а исполнительные устройства могут воздействовать на вещи, пользуясь собранной информацией.

Особую значимость интернет вещей имеет для управления физическими активами. В частности, интернет вещей является аппаратной основой для организации технического обслуживания по состоянию и прогностического обслуживания.

Нидерланды: опубликован стандарт NEN 8026:2023 «Метод рационального обслуживания активов в застроенной среде». После интеграции стандарта NEN 2767 «Недвижимость и инфраструктура» в NEN 2767-1 «Оценка состояния искусственной среды» возникла необходимость в большей ясности при составлении многолетних планов по содержанию активов. Анализ показал, что серия NEN-ISO-55000 предлагает стратегическую основу для создания системы управления активами, но отсутствует основа нижнего уровня для составления требований, концепций и планов по техническому обслуживанию.

Новый NEN 8026:2023 заменяет NTA 8026:2009 «Управление недвижимостью и оценка состояния» и обеспечивает нормативную основу того, что включено информативно в приложения D и E к NEN 2767-1.

Использование активов инфраструктуры и недвижимости является средством реализации целей организации. Эти активы необходимо поддерживать на протяжении всего их жизненного цикла таким образом, чтобы они продолжали приносить ценность и способствовать достижению целей организации. Организация, управляющая активами, несет ответственность за преобразование стратегических целей управления активами на тактический уровень и разработку на их основе планов управления активами.

NEN 8026 предлагает метод, который помогает организациям разрабатывать требования, концепции и планы по техническому обслуживанию существующих активов в застроенной среде. На тактическом уровне портфель активов разделен на кластеры логически связанных объектов и типов активов.

Требования для каждого актива и для каждого местоположения могут меняться с течением времени. Таким образом, на основе политики управления активами организации, цели управления активами преобразуются в решения и планы управления активами для обслуживания активов в портфеле.

В стандарте обсуждаются роли и задачи организации по управлению активами, техническое обслуживание, ориентированное на ценность, данные и информация, важные на административном, стратегическом, тактическом и оперативном уровне. Необходимы различные формы наблюдения, проверки и оценки, чтобы узнать, какие возможные риски и возможности существуют при использовании активов или могут возникнуть в будущем. Это дает представление о том, необходима ли корректировка и в какой степени, соответственно, на каком уровне необходима корректировка требований, концепций, планов или имеющихся бюджетов на техническое обслуживание.

Почему техническое обслуживание по состоянию (Condition-Based Maintenance, CBM) может не принести ожидаемых результатов?

Этот вопрос задаёт автор статьи (по ссылке) и даёт на него следующий ответ:

система CBM даёт слишком много «слабых сигналов» о приближающихся отказах оборудования,
люди слишком заняты устранением свершившихся отказов, чтобы беспокоиться о подшипнике, который выйдет из строя примерно через месяц,
и поэтому сигналы CBM игнорируются,
а подшипник, о котором сигнализировала CBM, действительно откажет через месяц,
и это обойдется вам дороже, чем просто ремонты по отказу, потому что к их стоимости вы добавили цену неработающей системы CBM.

Как же добиться эффективности CBM? Для этого необходимо иметь:

стабильную рабочую среду,
четкие и объективные методы определения приоритетности запросов на работу,
согласованный способ загрузки новой работы в фиксированный еженедельный график,
процедуры, обеспечивающие соблюдение и защиту этого фиксированного еженедельного графика.

Чтобы обеспечить более стабильную рабочую среду, необходимо:

отладить процессы объемного и календарного планирования работ, и тем самым снизить непроизводительные потери времени на ожидание, поиски, лишние перемещения,
повысить качество рабочих инструкций, идентификации запчастей и материалов, что также позволит снизить потери времени.

Это высвободит время на работу с дефектами и позволит устранить повторяющиеся проблемы с надежностью раз и навсегда. Как следствие, станет меньше реактивного обслуживания и больше времени и ресурсов на работу с сигналами раннего предупреждения и обслуживание по техническому состоянию.

Конечно же, вам понадобится понимание видов отказов и их последствий, чтобы вы смогли определять приоритеты. Само собой, вам явно необходимо понимать методы мониторинга состояния и диагностики, которые вы планируете использовать. Ваша команда должна быть обучена использовать оборудование, анализировать данные и давать четкие рекомендации о том, когда и как вмешаться.

Только после этого следует внедрять CBM. Слишком раннее внедрение CBM – это пустая трата времени и денег.

Два из четырех баков, необходимых для питания четвертой ступени последнего полета ракеты Vega, исчезли несколько месяцев назад, заставив разработчика ракеты, итальянскую компанию Avio, ломать голову над поиском альтернативного решения.

Четвертая ступень Vega является жидкостной. На ней установлен украинский двигатель РД-843, а топливо для двигателя хранится в четырех сферических баках.

Сообщается, что злосчастные баки находились в производственном цехе Avio в Коллеферро, где проводились ремонтные работы. По какой-то причине их не внесли в корпоративную систему управления активами. В результате, после завершения ремонтных работ выяснилось, что оба бака пропали.

В конце концов, специалистам компании удалось разыскать их. Оказалось, что баки попросту выкинули на свалку. Там они были раздавлены и от них остались лишь обломки.

По состоянию на конец 2022 года последним полетом Vega должен был стать спутник Европейского космического агентства для измерения биомассы лесов. Однако в начале 2023 года агентство решило, что запуск миссии по наблюдению за Землей Sentinel 2C является более срочным. Решение о замене миссии на Sentinel 2C было официально принято летом 2023.

Стоит добавить, что спутники Sentinel используются для космической разведки театра военных действий СВО, в частности, для фотосъемки районов и объектов базирования Черноморского флота России.

На данный момент у Avio нет никакой возможности приобрести новые баки для миссии, поскольку все производственные линии Vega остановлены. В результате Avio рассматривает альтернативные варианты в попытке спасти миссию.

Первый заключается в том, чтобы взять баки, которые использовались для проведения квалификационных испытаний перед первым полетом Vega в 2012 году. Проблема в том, что эти баки лежат без дела уже более десяти лет, и гарантировать целостность нескольких элементов, которые было бы невероятно трудно проверить, практически невозможно.

Второй вариант заключается в установке на ступень компонентов от новой ракеты Vega-C. Однако поскольку они не предназначены для совместного использования и не проходили тестов на «совместимость», по сути, это превратит запуск в испытательный полет с полезной нагрузкой стоимостью в 229 млн евро на борту.

На сайте СпецТек опубликована статья "Управление надежностью в контексте требований стандартов ISO 55000".

Стандарты серии ISO 55000 устанавливают риск-ориентированный подход к управлению активами. Для эксплуатирующей организации это означает, что она должна самостоятельно оценивать риски, связанные с активами и принимать решения на основе оценки рисков. Прежде всего, это касается рисков, связанных с отказами и надёжностью активов.

Регламент технического обслуживания, предоставленный изготовителем актива, не является оптимальным. Он часто имеет ограниченную связь с критериями риска эксплуатирующей организации, поскольку изготовитель актива посредством регламента управляет прежде всего своими рисками. Изготовитель стремится обеспечить репутацию своего оборудования как очень надежного, увеличить свою выгоду от продажи запчастей, занижая нормативный срок их службы, сократить объем затрат на гарантийные работы за счет избыточного обслуживания, выполняемого эксплуатирующей организацией.

В этой связи эксплуатирующая организация должна сама управлять своими рисками, связанными с отказами, путем постоянной оптимизации регламента технического обслуживания активов, опираясь на фактические результаты эксплуатации и текущую оценку рисков, с учетом эксплуатационного контекста и требований заинтересованных сторон (в том числе органов технического надзора).

Росстандартом принят ГОСТ Р 56407-2023 Бережливое производство. Основные инструменты и методы их применения.

Стандарт введен взамен ГОСТ Р 56407-2015, начнет действовать с 01.02.2024.

Стандарт носит справочный характер. Он в сжатом виде даёт перечень и описания основных инструментов бережливого производства, а также описывает порядок их применения. В частности, в стандарте имеется описание инструмента "Всеобщее обслуживание оборудования (TPM)".

Приказом Ростехнадзора от 14.11.2023 N 407 утверждено Руководство по безопасности "Оценка фактического состояния технических устройств, зданий и сооружений, применяемых на опасных производственных объектах" (ОПО).

Руководство разработано в целях соблюдения требований в части обеспечения организациями, эксплуатирующими ОПО, проведения технического диагностирования технических устройств, обследования зданий и сооружений, применяемых на ОПО (в том числе в рамках проведения экспертизы промышленной безопасности).

Оно рекомендовано для применения организациями, проводящими экспертизу промышленной безопасности, организациями, проводящими оценку фактического состояния технических устройств, применяемых на ОПО, зданий и сооружений на ОПО, организациями, эксплуатирующими ОПО.

В частности, программу работ по техническому диагностированию технического устройства, обследованию здания и сооружения рекомендуется разрабатывать, в том числе, с учетом рисков причинения вреда при его эксплуатации, аварий и инцидентов на опасных производственных объектах.

Расчетные процедуры в рамках технического диагностирования технических устройств, обследования зданий и сооружений рекомендуется проводить с использованием специализированного программного обеспечения.

По результатам технического диагностирования технических устройств, обследования зданий и сооружений рекомендуется проводить оценку фактического состояния технического устройства, здания и сооружения, выбор метода прогнозирования остаточного ресурса с определением рекомендуемого срока его дальнейшей безопасной эксплуатации.

Оценку фактического состояния технических устройств рекомендуется определять в соответствии с понятиями, терминами и определениями национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 27.102-2021 "Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения".

Получение информации о состоянии, фактических параметрах работы, фактическом нагружении технического устройства рекомендуется осуществлять по фактическим измеряемым параметрам при эксплуатации, из заводской и эксплуатационной документации, а также из справок о фактических условиях и параметрах эксплуатации, предоставляемых эксплуатирующей организацией.

Каждый с детства знаком с операцией по замене батарейки. Что может быть проще? Заменил - играй дальше. Но совсем иное дело - батарейки в датчиках промышленного интернета вещей (IIoT).

Эти приборы собирают и передают информацию о техническом состоянии оборудования в реальном масштабе времени, чтобы обеспечить ею решение задач прогнозирования отказов и планирования ремонтов по техническому состоянию. Проблема в том, что их очень много и установлены они в таких местах, где заменить их очень непросто. Это может быть связано с характеристиками среды, в которой они работают, или с необходимостью отключений и демонтажа.

Простая батарейка стала "слабым звеном" технологии интернета вещей. Критичен её срок службы - желательно, чтобы она была вечной. Но критична также и способность батарейки или аккумулятора обеспечивать требуемые параметры электропитания в заданных условиях эксплуатации.

Saft, глобальная компания по производству аккумуляторов со 100-летней историей, проводит ликбез о том, как читать спецификации на аккумуляторы. Аккумулятор не является генератором постоянного напряжения. Его поведение меняется в течение срока службы в зависимости от различных параметров, таких как температура в полевых условиях или расход тока. Вот почему спецификация включает в себя несколько графиков, моделирующих поведение аккумулятора.

В частности, Saft приводит примеры графиков, которые позволяют оценить пригодность аккумулятора, и дает пояснения как их читать. Кроме этого, на сайте еще много интересных материалов, связанных с аккумуляторами.

Большинство, а именно 60% участников опроса, проведенного Sapio Research по заказу компании ABB, заявили о своих планах увеличить инвестиции в надежность и техническое обслуживание в течение следующих трех лет. А компетенции персонала - одна из важнейших статей таких инвестиций.

Казалось бы, теории надежности уже три четверти века, а практике предупреждающего обслуживания и того больше - 100 лет, и системные проблемы с надежностью давно могли быть решены. Тем не менее, респонденты из большинства отраслей отметили, что внеплановые простои у них происходят часто: 69% предприятий сталкиваются с ними по крайней мере раз в месяц, а 8% - каждый день.

Внеплановые простои представляют собой одно из самых дорогостоящих событий на любом промышленном предприятии. Рассчитав среднее значение, эксперты обнаружили, что простои обходятся среднему промышленному предприятию $124 669 в час. Различия между регионами и между отраслями, конечно, имеются. Результаты расчета усреднены по объему данных, предоставленных 3215 руководителями из 12 стран мира и 11 отраслей.

Отчет с результатами исследования доступен для скачивания в виде файла pdf по ссылке.

Один из способов классификации отказов - деление их на явные и скрытые. Может быть, кому-то такая классификация покажется надуманной. Но вот пример, когда скрытый отказ стал непосредственной причиной травмирования 3 работников и значительных производственных последствий.

Отказ системы взрывозащиты ковшового элеватора не был заметен, пока 21 апреля 2023 года не произошел взрыв. Расследованием Управления по безопасности и гигиене труда Министерства труда США (OSHA) выявлено, что система взрывозащиты не проверялась и не тестировалась с конца 2016 года.

В данном случае причиной несчастного случая стало невыполнение процедур проверки в соответствии с рекомендациями производителя, т.е. элементарное нарушение технологического процесса. О том, чтобы провести RCM-анализ, улучшить действующую программу обслуживания с учетом скрытых отказов и речи нет.

Этот случай - еще одно подтверждение того, что скрытые отказы требуют требуют пристального внимания, хотя они и могут годами не иметь ощутимых последствий.

Вышел международный стандарт ISO по концепции и терминологии цифровых двойников.

Новый международный стандарт ISO/IEC 30173 «Digital twin — Concepts and terminology» - первый международный стандарт, обеспечивающий глобально согласованный набор терминов и определений цифрового двойника, концепций цифровых двойников, функционального взгляда на цифровые двойники и их заинтересованные стороны. Он обеспечивает общую основу для понимания цифрового двойника и связанных с ним концепций, а также обзор жизненного цикла цифрового двойника по отношению к целевому объекту, который он представляет. Его можно использовать в качестве основы для разработки других стандартов в области цифровых двойников, а также для поддержки коммуникаций между различными заинтересованными сторонами.

Цифровые двойники прошли долгий путь с тех пор, как NASA впервые придумало эту концепцию в 1960-х годах после взрыва Аполлона-13 в космосе. Создав живую модель космического корабля и снабдив ее данными, NASA протестировало симуляции, чтобы убедиться, что в следующий раз все пойдет более гладко.

Теперь, когда искусственный интеллект (ИИ) и Интернет вещей (IoT) формируют наш мир, цифровые двойники используются во всем: от «умного» производства до сельского хозяйства, здравоохранения, «умных» городов, горнодобывающей промышленности и многого другого.

Цифровые двойники используются для анализа, проектирования и тестирования конструкций изделий — от парусных лодок и зданий до самолетов и космических кораблей. Например, градостроители могут воссоздать свой город и протестировать различные типы инфраструктуры или транспорта, а хирурги могут потренироваться на цифровых двойниках, прежде чем вставлять нож в реального человека.

Они также используются в сфере технической эксплуатации, в том числе, для мониторинга и предупредительного обслуживания. Более того, цифровые двойники могут быть связаны между собой и объединены, чтобы обеспечить более глубокое и комплексное понимание и моделировать сложные системы систем, такие как умные города.

Это хорошая новость для отраслей, которым нужен надежный способ проектирования и тестирования продуктов перед их запуском в эксплуатацию. Но поскольку использование цифровых двойников резко возросло в широком спектре областей, также увеличилось количество различных определений и терминов, что делает совместимость и коммуникацию в отрасли сложнее. Этот новый международный стандарт предоставляет общий набор терминов и определений, которые может использовать каждый.

Он определяет цифровой двойник как «цифровое представление целевого объекта с соединениями данных, которые обеспечивают конвергенцию между физическим и цифровым состояниями с соответствующей скоростью синхронизации».

Эксперты Mainnovation и PwC опросили 127 компаний из различных отраслей в Бельгии, Германии, Нидерландах, Норвегии, Южной Африке и выпустили отчет "Исследование цифровых тенденций в техническом обслуживании и управлении активами".

Постановка задачи на исследование. Много говорят и пишут о цифровизации в сфере технического обслуживания и управления активами. Мы видим вдохновляющие презентации и читаем статьи об эффективности цифровых решений - цифровых двойниках, мобильных приложениях для технического обслуживания, прогностическом обслуживании, дополненной реальности, 3D-печати. Но движемся ли мы в этом направлении? Применяются ли эти цифровые решения уже на практике? Если да, то в какой степени? И чего компании хотят этим добиться? Каковы решающие факторы успеха? Также интересно: если они не применяются, что мешает компаниям внедрить и использовать эти методики?

Участники исследования были сгруппированы в 5 промышленных секторов: дискретное производство; пищевая промышленность и фармацевтика; тяжелая промышленность; инфраструктура и транспорт; сервисные организации.

По сравнению с опросом 2018 года уровень внедрения прогностического обслуживания вырос почти вдвое. Лидируют в этой области сервисные организации (48%), которые обслуживают своё фирменное оборудование. Пищевая и фармацевтическая промышленность также демонстрирует относительно высокий уровень внедрения (19%) по сравнению с другими отраслями промышленности. В этом секторе многие компании используют стандартное оборудование. Это означает, что они могут извлечь выгоду из знаний и услуг, предоставляемых различными поставщиками.

Эксперты с сожалением констатируют, что модное "устойчивое развитие" (ESG) ни по одному направлению не вошло в ТОП-3 целей внедрения цифровых решений. Тем не менее, они рассчитывают, что удастся заставить сделать ESG приоритетом путем ужесточения нормативных требований и «давления со стороны коллег». Лидирующие цели - повышение безотказности, сокращение затрат.

В числе решающих факторов успеха были названы доступность данных, наличие внутренних компетенций, а для мобильных приложений и дополненной реальности - приверженность персонала. Отсутствие этих факторов фигурировало в качестве причин того, почему организации воздерживаются от внедрения. Также было названо отсутствие хорошего экономического обоснования.

В отчете представлены несколько кейсов. Представитель Shell обращает внимание на человеческий фактор при внедрении мобильного приложения для ТОиР. Выгоды не сразу получили широкое признание. Одна из причин, почему этого не произошло - при использовании мобильного приложения после выполнения полученного задания сразу же появляется новая задача.

Результаты исследования, в сочетании с другими практическими исследованиями, с учетом знаний и опыта организаторов исследования были использованы для разработки "Дорожной карты цифровизации" из шести шагов, которая представлена в отчете.

Международный совет по смазке оборудования (International Council for Machinery Lubrication, ICML) завершил разработку серии международных стандартов в области промышленной смазки, гармонизированных со стандартами ISO 55000.

В 2023 году ICML дополнил первый стандарт еще двумя стандартами, и таким образом, на текущий момент серия включает в себя три стандарта:

• ICML 55.0:2023 Optimized Lubrication of Mechanical Physical Assets Overview;
• ICML 55.1:2019 Requirements for the Optimized Lubrication of Mechanical Physical Assets;
• ICML 55.2:2023 Guideline for the Optimized Lubrication of Mechanical Physical Assets.

В названии стандартов отражена преемственность с ISO 55000: Обзор, Требования, Руководство. В совокупности известные как ICML 55, эти стандарты предназначены для поддержки планов организации по управлению физическими активами в той части, которая связана с промышленной смазкой.

Стандарт ICML 55.1 устанавливает требования и предоставляет структурированную основу для разработки системы управления смазкой (LMS), которая может быть проверена и сертифицирована. Т.е. его назначение в том, чтобы подготовить LMS организации таким образом, чтобы ее можно было проверить в будущем. Стандарт ICML 55.2 помогает понять связь между требованиями и практическими способами достижения цели, т.е. дает рекомендации как выполнить требования. Стандарт ICML 55.0 определяет, почему LMS необходима. В скором времени ожидается выход стандарта ICML 55.3 Auditors’ Standard Practice and Policies Manual, предназначенного для организации аудита и сертификации.

Использование ICML 55 позволит вовлеченным в управление смазкой руководителям и специалистам и их подразделениям систематически поддерживать более широкие цели по управлению активами в масштабах всей организации.

На официальном сайте ICML дан обзор стандартов и дополнительные материалы.

Прогнозирование и управление здоровьем технических систем (Prognostics and Health Management) и техническое обслуживание по состоянию (Condition-based Maintenance) настолько удачно вписались в современную концепцию Индустрии 4.0, что они затмили традиционное реактивное и плановое обслуживание, особенно в отношении дорогостоящих критически важных активов.

Однако эти технологии имеют существенное ограничение: они обычно разрабатываются для поддержания надежности отдельных активов, а не взаимосвязанной сети активов, присущих реальному производству. Об этом пишут в своей статье Diego Galar, Ramin Karim and Uday Kumar - профессоры Технологического университета Лулео, Швеция.

Ведущие игроки отрасли следят за состоянием своих критически важных активов, тщательно изучая данные, полученные от множества датчиков, чтобы выявить тенденции и аномалии. Полученная информация служит для определения стратегий технического обслуживания путем принятия решений по упрощенным алгоритмам, основанным на правилах.

Однако эффективность алгоритмов зависит от опыта и знаний персонала, анализирующего данные и разрабатывающего правила, что делает алгоритмы ресурсоемкими, а иногда и ненадежными. Более того, они не могут выявить проблемы, связанные с неодинаковостью активов, операционной средой и индивидуальными моделями использования активов.

Необходимо решить две основные проблемы:

1. Упрощение обмена данными и информацией между активами для обеспечения общесистемной видимости износа и повышения производительности при оптимальном состоянии активов.
2. Предоставление активам возможности автономно и совместно принимать решения по техническому обслуживанию и эксплуатации, основанные на общей производительности системы, а не на производительности отдельных активов, обеспечивая не только комплексную оценку состояния парка и отдельных активов, но и эффективное распределение ресурсов на техническое обслуживание.

За последнее десятилетие были достигнуты значительные успехи в исследованиях и разработках новых методов обработки данных в машинном обучении и искусственном интеллекте (ИИ) для решения важнейших задач промышленной автоматизации и контроля.

Однако, ряд фундаментальных препятствий замедляют широкое промышленное внедрение этих новых технологий. Во-первых, алгоритмы ИИ полагаются на эксплуатационные данные, ограничивая свою применимость сценариями с большими объемами данных. Во-вторых, стратегии смягчения дефицита или дисбаланса данных зависят от агрегирования данных из обширных парков активов, и этот подход не обеспечивает оптимального решения, поскольку среднее поведение активов в парке не отражает особенности любого отдельного актива. В-третьих, интеграция представляет собой серьезную проблему в рамках системы систем, где промышленная экосистема включает в себя различные типы оборудования, часто происходящие от различных производителей оригинального оборудования (OEM). Эти разнородные активы должны безупречно сотрудничать для достижения всеобъемлющих системных целей.

Современные методы искусственного интеллекта не могут по-настоящему изучить сложные взаимосвязи между различными активами системы, что ограничивает их полезность в поддержке систем принятия решений, ориентированных на достижение оптимальных для всей системы результатов. Совместный ИИ становится ключевым инструментом, облегчающим обмен данными между активами, обмен данными между родственными активами, коллективное изучение моделей неудач и оптимизацию поведения. Тем не менее, эти методы остаются недостаточно развитыми и неотработанными для промышленного оборудования. Например, кластеризация активов на основе динамического сходства поведенческих данных остается труднодостижимой задачей. Как только родственные активы идентифицированы, императивом становится бесперебойная связь и обмен оперативным статусом в сочетании с распространением мер контроля. В этом контексте возникает фундаментальная проблема в межмашинной коммуникации, усугубляемая обилием стандартов и протоколов. Последнее затрудняет связь между разнородными типами оборудования от нескольких OEM-производителей, что типично для сложных промышленных систем.

Эти многогранные проблемы относят оптимизацию на уровне системы к отдаленной цели. Тем не менее, оптимизация на уровне системы составляет саму суть эффективных и действенных предприятий 21-го века.

Появление концепции цифрового двойника (DT) открыло эпоху цифрового копирования физических активов. Он наделяет активы интеллектом за счет включения программных агентов, открывая машинам возможность общаться, сотрудничать прямо и косвенно, через своих цифровых двойников в так называемой метавселенной. Это нововведение обещает решить проблему, возникающую из-за несовместимости стандартов и протоколов данных, и в то же время наделить активы возможностями совместного обучения и принятия решений.

Однако технология облегчения связи между DT все еще находится на начальной стадии; стандартизация и передовой опыт явно отсутствует. Множество разрозненных рабочих групп уже разработали набор стандартов, описывающих разнородные активы на различных уровнях. Эти стандарты предлагают обобщенные схемы для DT и еще не получили существенного распространения. Действительно, существующие стандарты часто страдают от чрезмерного обобщения или не учитывают быстрое развитие DT.

Представьте себе мир, в котором отдельные машины на заводах по всему миру и инфраструктурные активы в обширных сетях собирают, загружают и распространяют данные о своем состоянии и эксплуатационных характеристиках, а также понятные человеку «обновления статуса» через специально созданную платформу социальных сетей. Потенциал для обучения и оптимизации в этом ландшафте огромен. Активы, составляющие систему или сеть, могут участвовать в совместном обучении, распознавании образов и диагностике проблем, используя коллективный разум для адаптации своего поведения, облегчения нагрузки на вышедшее из строя оборудование и повышения долгосрочной производительности системы. Операторы, инженеры по техническому обслуживанию и менеджеры получают возможность просматривать эти обновления статуса, выявляя возможности повышения эффективности и координируя меры по оптимизации производительности своих систем.

Португальская газораспределительная компания Portgás завершила сертификацию системы управления активами в соответствии со стандартом ISO 55001.

В область действия системы управления активами Portgás входят активы, которые непосредственно связаны с физическим распределением газа: инфраструктура распределительных сетей (низкое и среднее давление), оборудование регулирования давления, фильтрующее и измерительное оборудование и АГНКС.

Portgás управляет газораспределительной сетью, посредством которой поставщики газа поставляют его своим потребителям. Концессия охватывает 29 муниципалитетов в округах Порту, Брага и Виана-ду-Каштелу. В перспективе сеть Portgás будет распределять энергоносители от возобновляемых источников (водород и биометан).

Компания IoT Analytics провела анализ 100 проектов применения цифровых двойников и классифицировала их на 6 основных разновидностей.

IoT Analytics определяет цифрового двойника как виртуальную модель, воспроизводящую поведение существующего или проектируемого актива, системы или нескольких систем активов. Исследование IoT Analytics показало, что рынок цифровых двойников увеличился на 71% в период с 2020 по 2022 год.

В новом 233-страничном отчете о рынке цифровых двойников за 2023-2027 годы эксперты IoT Analytics классифицировали 100 реальных проектов цифровых двойников по трем измерениям и выделили шесть основных направлений (разновидностей) их применения. Эти шесть "горячих точек" охватывают две трети всех проанализированных проектов.

Классификация осуществлялась в трехмерном пространстве, каждая ось которого представляет одно измерение цифрового двойника:

1. Этап жизненного цикла: по оси X расположены шесть этапов жизненного цикла актива, на которых используется цифровой двойник, от проектирования до вывода из эксплуатации.
2. Иерархические уровни: ось Y представляет пять возможных иерархических уровней цифрового двойника, от информационного до мультисистемного.
3. Назначение/цель: по оси Z расположены семь наиболее распространенных применений цифровых двойников, таких как визуализация, моделирование, прогнозирование и т.д.

Существует 210 потенциальных различных комбинаций цифровых двойников (5 x 6 x 7 = 210), хотя исследование показывает, что многие инициативы в области цифровых двойников рассчитаны более чем на одну комбинацию.

Шесть основных кластеров активности в области цифровых двойников:

1. Двойники для системного прогнозирования — цифровой двойник, который фокусируется на прогнозировании состояния физической системы на основе текущих данных на этапе эксплуатации.
2. Двойники для моделирования систем - цифровой двойник, позволяющий инженерам тестировать различные сценарии “что, если” на этапе ввода в эксплуатацию, при реконструкции и оптимизации на этапе эксплуатации.
3. Двойники для взаимодействия активов — цифровой двойник, упрощающий извлечение данных из активов и их интеграцию в реальном времени в единую систему.
4. Двойники для технического обслуживания — цифровой двойник, предназначенный для оказания помощи ремонтному персоналу путем предоставления данных об активе в реальном времени и для реализации технического обслуживания, основанного на прогнозировании отказов.
5. Двойники для визуализации систем - цифровой двойник, предназначенный для визуализации сложной системы (например, в 3D) на этапе эксплуатации.
6. Двойники для моделирования продукта — цифровой двойник, предназначенный для моделирования новых активов на этапе проектирования и производства, что устраняет необходимость в создании дорогостоящих прототипов и позволяет быстро протестировать тысячи (иногда миллионы) отклонений продукта.

Таким образом, для цифровых двойников не существует наилучшего или единственного применения. Хотя компании часто начинают с малого, многие в конечном итоге масштабируют и интегрируют инициативы по созданию цифровых двойников в более крупные цифровые потоки. Поэтому компаниям следует ясно представлять какие проблемы должен решать цифровой двойник, нужно ли более одного цифрового двойника, нужно ли рассмотреть варианты цифрового двойника в контексте всех 200+ потенциальных комбинаций.

Нижеследующие примеры приводятся в статье "Как создать эффективное сотрудничество в области планирования технического обслуживания и ведения складского хозяйства". Каждый может примерить на своё предприятие эти примеры и поразмыслить на тем, а как обстоят дела у него. Статья доступна по ссылке.

1. В организациях, где есть должность планировщика технического обслуживания, эффективно используются только около 10% этих сотрудников.
2. Наиболее распространенная структура заключается в том, что и объемное, и календарное планирование выполняются одним и тем же лицом в заданной области, а не с разделением ролей.
3. На многих складах хранится более 50% устаревших запасных частей, что означает, что оборудование на предприятии больше не используется. На некоторых их больше. Все они ежегодно расходуют ценные ресурсы.
4. Если говорить о сотрудничестве, то следует отметить, что организационные бункеры имеются в 45% складских подразделений, обследованных за предыдущие 5 лет.
5. Планировщик тратит в среднем 5 часов из восьмичасового рабочего дня, чтобы идентифицировать и найти компоненты, необходимые для выполнения запланированной работы.
6. Планировщики реально занимаются планирование примерно 10% своего рабочего дня.
7. Почти 65% складских подразделений указали на плохую коммуникацию между различными отделами, которая приводит к избыточным расходам и упущенным возможностям.
8. В более чем 30% складских помещений не выполняют циклическую инвентаризацию.
9. Почти 45% складских подразделений сообщают, что не используются никакие ключевые показатели эффективности (KPI), кроме стоимости запасов.
10. В среднем специалисты по техническому обслуживанию тратят 22% своего рабочего дня на поиск запчастей для выполнения работы.
11. Большинство либо не документировали и не обучали людей бизнес-процессам, либо отправили документацию в черные дыры цифровой вселенной, где никто не знает, как получить к ней доступ.

Вышел долгожданный ГОСТ Р 70841-2023 Нефтяная и газовая промышленность. Сбор и обмен данными по надежности и техническому обслуживанию оборудования.

Стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО14224:2016 путем включения в него дополнительных терминов для учета особенностей российской национальной стандартизации, а также путем изменения отдельных фраз. Стандарт вступил в силу 4 сентября 2023 года.

Хотя стандарт имеет отраслевую привязку, он для всех отраслей будет хорошим подспорьем при создании классификаторов дефектов и отказов, а также при разработке регламентов сбора данных по дефектам и отказам. В общем и целом этот стандарт - значительное событие для всех специалистов по управлению надежностью оборудования.

Отрадно видеть, что разработчики стандарта учли многие замечания, высказанные специалистами НПП СпецТек на этапе публичного обсуждения.

ASTM International (Американское общество испытаний и материалов, англ. American Society for Testing and Materials) выпустила новую версию стандарта по практике обследования индекса состояния дорожного покрытия дорог и парковок - ASTM D6433-2023 Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys.

Индекс состояния PCI (Pavement Condition Index) в некоторой степени напоминает активно используемый в энергетике индекс технического состояния. В частности, PCI безразмерный, принимает значения о 0 до 100, где 0 - наихудшее значение, а 100 - наилучшее.

PCI обеспечивает оценку текущего состояния покрытия на основе повреждений, наблюдаемых на поверхности покрытия, что также указывает на структурную целостность и рабочее состояние поверхности. Он обеспечивает объективную и рациональную основу для определения потребностей и приоритетов в техническом обслуживании и ремонте. То есть - обеспечивает ранжирование дорог и участков дорог по приоритетности их ремонта.

В условиях ограниченности ресурсов, отпускаемых ежегодно на ремонты и содержание дорог, приоритизация является важным инструментом управления. Благодаря такому подходу средства направляются на выполнение тех работ, которые дадут наибольший эффект с точки зрения повышения безопасности, снижения суммы затрат на дорожные работы и затрат пользователей автодорог на автомобильные перевозки. Непрерывный мониторинг PCI используется для определения скорости износа дорожного покрытия, что позволяет заранее выявить основные потребности в восстановлении.

PCI для дорог и парковок был разработан Инженерным корпусом армии США. В дальнейшем он проверен и принят Министерством обороны США и APWA. Первая версия стандарта вышла в 1999 году, а новая версия уже девятая по счету.

Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ-ИС) завершила апробацию системы предиктивной диагностики, установленной на электровозе 2ЭС5К «Ермак». Испытания проходили на Октябрьской железной дороге.

Система позволяет непрерывно диагностировать состояние колесно-моторных блоков электровоза, в том числе тяговых электродвигателей, буксовых узлов, моторно-осевых и моторно-якорных подшипников, зубчатых передач.

В сервисном локомотивном депо Кандалакша специалисты ТМХ-ИС провели испытания по верификации работы системы с внесением реальных неисправностей в конструкцию узлов локомотива. Для этих целей была осуществлена выкатка колесно-моторных блоков, внесены дефекты буксовых подшипников, смазки буксового узла, смазки зубчатой передачи, не угрожающие безопасности движения, и проведена опытная поездка резервом на участке Кандалакша – Апатиты.

В ходе эксперимента система выявила внесенные дефекты. Результаты ее работы совпали с показаниями стационарной вибрационной диагностики, проведенной на территории депо специалистами «ЛокоТех-Сервиса».

Создание систем предиктивной диагностики крайне актуально, поскольку она позволяет прогнозировать и предупреждать отказы, не допускать неплановых ремонтов.

По данным Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД», в 2022 году по локомотивному комплексу было допущено более 50 тыс. отказов технических средств (1, 2, 3 категорий). Отказы технических средств ведут к неплановым ремонтам, снятию локомотивов с линии, что ставит под угрозу выполнение перевозочных заданий.

Как отмечал ранее замдиректора ПКБ ЦТ Геннадий Слонков, число неплановых ремонтов (НР) остается достаточно высоким, несмотря на снижение в 2022 году в абсолютных значениях на 13,9% по сравнению с 2019-м. Более 60% электровозов (от общего количества отремонтированных в 2022 году) заходили на НР при пробеге менее 30 тыс. км, т. е. не доходили до ТР-1.

Непростая ситуация складывается в этом году. В I полугодии по локомотивной технике, обслуживаемой «ЛокоТех-Сервисом», отмечен рост неплановых ремонтов по отношению к аналогичному периоду 2022 года практически по всем сериям локомотивов, за исключением локомотивов 3ТЭ25К2М, ЭП2К, ЭП1М, ТЭП70БС, находящихся на обслуживании на основе контракта жизненного цикла (КЖЦ). При этом достигнуто снижение неплановых ремонтов во втором квартале 2023 года по отношению к первому, сообщил заместитель генерального директора ООО «ЛокоТех» по контролю качества эксплуатации подвижного состава Андрей Алдошин.

В России разрабатывают новый метод оценки надежности электронной компонентной базы (ЭКБ) - интегральных микросхем и полупроводниковых приборов специального и общего назначения, с помощью математического метода прогнозирования. Минпромторг выделил на эти цели 464,8 млн руб.

Цель разработки нового метода состоит в сокращении временных, материальных и финансовых затрат на оценку надежности электронной компонентной базы (ЭКБ). Это необходимо для решения задач импортозамещения и технологической независимости России, следует из технического задания к исследовательской работе.

Результаты работы предназначены для использования в процессе испытаний новых и серийных изделий микроэлектроники и полупроводниковой техники в организациях разработчиках и производителях интегральных микросхем и полупроводниковых приборов.

Тендер на разработку нового метода оценки надежности ЭКБ был размещен 30 июня 2023 г. Контракт на выполнение научно-исследовательских работ между Минпромторгом и Всероссийским научно-исследовательским институтом радиоэлектроники (ВНИИР) был заключен 4 августа (цена его была снижена до 450,9 млн руб.).

В рамках работ ВНИИР должен проанализировать существующие методы оценки надежности ЭКБ на основе отечественных и зарубежных источников, в том числе с применением методов статистического прогнозирования тренда технических параметров изделий.

Институт, в том числе, определит «наиболее представительные группы интегральных микросхем и полупроводниковых приборов для разработки новых методов определения надежности и разработает топологию тестовых опытных образцов на основе перспективных технологий изготовления интегральных микросхем и полупроводниковых приборов с учетом анализа возможных механизмов отказов. Согласно тендерной документации, опытные образцы будут впоследствии исследованы с помощью рентгеновский томографа и растрового микроскопа.

В результате ВНИИР разработает проекты типовых методик проведения ускоренных испытаний, стандарт организации по оценке надежности, а также рекомендации по изменениям в госстандарты в части оценки надежности интегральных микросхем и полупроводниковых приборов специального и общего назначения ускоренными методами с применением статистических методов прогнозирования.

Проводимые исследования должны базироваться на новейших российских и мировых достижениях в области исследований надежности, теории вероятностей, математической статистики и разработки изделий микроэлектроники, следует из техзадания.

Фото: © Amaviael / Фотобанк Фотодженика

Колумбийская энергетическая компания Electrificadora del Huila S.A.E.S.P. получила сертификат ISO 55001 на систему управления активами.

Сертификат выдан Колумбийским институтом технических стандартов и сертификации (Icontec).

Компания Electrificadora del Huila S.A.E.S.P. начала свою деятельность в 1947 году. Она занимается производством, транспортировкой и сбытом электроэнергии. Генерирующие мощности включают в себя малые гидроэлектростанции на реках, протекающих в департаменте Уила. Компания эксплуатирует также около 12 000 км линий электропередач и 565 распределительных трансформаторов. В зоне обслуживания компании почти 430 000 пользователей.

Опубликованы важные стандарты, относящиеся к сфере технической эксплуатации в энергетике:

1. Опубликован ГОСТ Р МЭК 61226-2023

Название стандарта: "ГОСТ Р МЭК 61226-2023 Системы контроля и управления и электроэнергетические системы, важные для безопасности атомных станций, и выполняемые ими функции. Классификация". Документ вводится в действие с 1 сентября 2023 года. Идентичен международному IEC 61226:2020. Подготовлен АО "РАСУ" на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии указанного стандарта.

Цель настоящего стандарта - установить критерии и методы:

• для определения важных для безопасности функций и назначения им категорий в зависимости от их важности для предотвращения и минимизации последствий постулируемых исходных событий,
• классификации систем контроля и управления (СКУ) и электроэнергетических систем, необходимых для выполнения этих функций, на основе назначенных категорий.

Классификация СКУ и электроэнергетических систем, в свою очередь, определяет критерии проектирования, такие как функциональность, надежность, производительность, устойчивость к воздействию внешней среды и обеспечение качества.

Рассматриваемые СКУ и электроэнергетические системы обеспечивают автоматическую защиту, управление закрытым или открытым контуром, предоставляют информацию эксплуатационному персоналу и снабжают системы электропитанием.

Стандарт вводит терминологию, связанную безопасной эксплуатацией, в том числе с отказами. Стандарт устанавливает критерии для категоризации важности функций, в том числе градацию тяжести последствий невыполнения функции.

2. Опубликован ГОСТ Р 70810-2023

Название стандарта: "ГОСТ Р 70810-2023 Гидроэлектростанции. Гидроагрегаты. Эксплуатационный контроль вибрационного состояния опорных узлов".

Документ вводится в действие с 1 августа 2023 года.

Стандарт устанавливает общие требования к измерению и эксплуатационному контролю вибрации, содержит правила назначения уставок предупредительной и аварийной сигнализации по параметрам абсолютной вибрации, а также уставок срабатывания защит для стационарных систем вибрационного контроля по параметрам относительной вибрации, а также требования к действиям виброзащит гидроагрегатов, расположенных в сейсмически активных районах.

В стандарте содержится терминология эксплуатационного контроля вибрации, требования к установке вибродатчиков, требования к процедуре контроля.

Установленные стандартом методики оценки вибрационного состояния гидроагрегатов учитывают подтвержденные опытом эксплуатации потенциальные опасности и сценарии развития опасных ситуаций основного оборудования.

Четыре дочерних предприятия Aboitiz Power Corp. (AboitizPower) получили сертификаты ISO 55001:2014 в области управления активами.

Это предприятия Davao Light and Power Co., Visayan Electric Co., Cotabato Light and Power Co. и Subic EnerZone Corp., которые стали первыми на Филиппинах компаниями распределительных электрических сетей, сертифицированными по международному стандарту, подтверждающему эффективность управления жизненным циклом активов.

По словам представителя компании AboitizPower, сертификация подтверждает эффективность соответствующих процессов и операций по внедрению, обслуживанию и повышению производительности их активов, включая линии электропередачи, трансформаторы и подстанции, тем самым помогая обеспечить бесперебойное снабжение электроэнергией.

Cotabato Light and Power Company — электроэнергетическая компания, входящая в состав группы Aboitiz Power. Она осуществляет эксплуатацию электрических сетей города Котабато и части муниципалитетов Datu Odin Sinsuat и Sultan Kudarat в провинции Maguindanao.

Это первая электросетевая компания Филиппин, получившая сертификат соответствия стандарту ISO 55001:2014. Компания Cotabato Light прошла тщательный аудит, проведенный DQS Certification Philippines, внешним сертифицирующим органом, в ходе которого были тщательно изучены процессы и операции компании, как внутренние, так и внешние. 

Anton Mari Perdices, старший вице-президент и главный операционный директор AboitizPower Distribution Utilities назвал сертификацию системы управления активами еще одним примером, демонстрирующим клиентам и заинтересованным сторонам ответственность компании и ее приверженность повышению ценности активов, которыми она владеет.

В феврале 2023 года Европейский комитет по стандартизации опубликовал новый стандарт: EN 17666:2022 "Maintenance - Maintenance engineering - Requirements".

Этот документ определяет требования к техническому обслуживанию на протяжении всего жизненного цикла изделия. В нем даются рекомендации о том, как техническое обслуживание может способствовать обеспечению требуемой надежности для достижения устойчивого баланса между производительностью, рисками и затратами. Предполагаемыми пользователями данного документа являются сотрудники, участвующие в проектировании, закупках, строительстве, вводе в эксплуатацию, эксплуатации, модернизации, техническом обслуживании и утилизации/передаче или выводе из эксплуатации физических активов.

Maintenance engineering (Проектирование технического обслуживания) — это дисциплина, в которой используются компетенции, методы, приемы и инструменты для разработки и поддержки технического обслуживания, чтобы гарантировать способность объекта выполнять свои требуемые функции безопасным, устойчивым и экономичным образом на протяжении всего жизненного цикла.

Главной целью этой дисциплины является содействие достижению общих требований заинтересованных сторон за счет оптимизированного и экономически эффективного обслуживания в рамках управления физическими активами.

Михаил Мишустин:

«Ещё очень важно сформировать основные типы цифровых решений, в которых есть наибольшая потребность у промышленности. Именно их разработку и будет активно поддерживать государство. И конечно, государству для этого нужна качественная навигация от самих промышленников. Прежде всего это системы автоматизации проектирования, инженерных расчётов, системы управления жизненным циклом изделия. На втором месте по значимости – системы управления производственными процессами и активами, учёта, мониторинга состояния оборудования, планирования технического обслуживания, ремонта».